愛丁堡機場位于蘇格蘭格里斯頓，年客流量約1100萬人次，在英國排名第6。在一戰、二戰期間，該機場是英國最北的空軍基地。二戰后開始提供民航服務，并于1970年代完全轉變為民用機場。近年來，該機場持續推行節能減排措施，本文摘要介紹其擬采用的新型風力發電裝置。

　　

　　

　　顯而易見的是，無論是其高度還是其旋轉范圍，機場內無法采用傳統的風力渦輪機。而成立于2016年的Katrick Technologies公司并未放棄在機場利用風能的努力，所開發的新型風力發電裝置可從地面和近地面的風中獲取能源。

　　

　　與傳統的風力渦輪機相比，該風力發電裝置沒有旋轉部件，最基本的單元為六邊形，由六個分隔的通道組成，通道中配置獲得專利權的葉片。

　　

　　在風力作用下，這些葉片彼此獨立工作，可最大限度地捕獲不同方向和速度的風能并將其轉化為機械振蕩，而六邊形中心的內置設備再將機械震蕩轉化為電能，并進行存儲。相較傳統風力渦輪機，該裝置捕獲風能的效率更高。

　　

　　

　　風力發電裝置采購成本較低，可集中大規模部署。同時，該裝置使用壽命長，基本不需維護，長期效益可觀。由于其尺寸較小，基本不會對設施的總體規劃造成影響。根據環境條件和相關要求，這些單元可以組合為不同的形式，如星型、直線型等。

　　

　　該裝置使用靈活，可以在各種場地或建筑的合適部位安裝。如機場跑道、高速公路側面，各種建筑物的頂部或突出部位，以及適宜的空曠場地。僅 1 公里的高速公路路邊裝置，每年可為 12萬 輛90kW特斯拉汽車充電，或為3,000 戶家庭供電。

　　

　　

　　為使風力發電裝置更好地發揮效能，機場管理方在跑道周圍、航站樓屋頂等部位放置了傳感器，以測量風力、分速的分布情況，進而確定風力發電裝置的合理位置，提高發電效率。另外，這些風力發電裝置還起到了隔音屏的作用，為機場周邊社區提供了一種降噪解決方案。

　　

　　機場內大面積的空曠場地與大規模建筑物的屋面為這些裝置提供了廣闊的配置空間，當然，這些裝置還需考慮安全間距、障礙物限制面以及易折性問題，以適應機場的安全要求。