全球金融危機(jī)使各國(guó)造船市場(chǎng)出現(xiàn)歷年來(lái)罕見(jiàn)的低迷和不景氣，加上中國(guó)的急起直追，增添韓國(guó)業(yè)者的危機(jī)感。由于造船與風(fēng)力發(fā)電在設(shè)備和技術(shù)上存在諸多相通之處，再加上之前曾有歐美大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備業(yè)者由造船業(yè)轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)。韓國(guó)四大造船商現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船和STX造船爭(zhēng)相投入風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)，成為市場(chǎng)新生力軍。

　　雖然風(fēng)力機(jī)生產(chǎn)與造船相通，但從研發(fā)到量產(chǎn)，再到取得市場(chǎng)入場(chǎng)券，一般需5至6年時(shí)間。但為搶奪全球高達(dá)2,000億美元之商機(jī)，四大造船業(yè)者以技術(shù)移轉(zhuǎn)或并購(gòu)國(guó)外企業(yè)之方式，縮短切入市場(chǎng)的時(shí)間。另韓國(guó)本土市場(chǎng)狹小，風(fēng)力機(jī)需求量有限，四大造船商進(jìn)軍市場(chǎng)目標(biāo)即鎖定國(guó)外，特別是美國(guó)及中國(guó)。戰(zhàn)略模式乃透過(guò)與歐美及中國(guó)業(yè)者合作、并購(gòu)，利用其在三地之生產(chǎn)基地、銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)中心，進(jìn)軍當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。加上本身國(guó)外造船網(wǎng)絡(luò)，兩者結(jié)合將市場(chǎng)擴(kuò)展到北美、中南美、亞洲和東歐。

　　四大業(yè)者在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域雖剛起步，但目標(biāo)均指向全球前十強(qiáng)。除風(fēng)力機(jī)業(yè)務(wù)外，亦多角化經(jīng)營(yíng)風(fēng)場(chǎng)及海上風(fēng)電平臺(tái)、運(yùn)輸船供應(yīng)。現(xiàn)代重工除參與韓國(guó)本土風(fēng)場(chǎng)建設(shè)，并在巴基斯坦建立風(fēng)場(chǎng)供應(yīng)自有品牌風(fēng)力機(jī)，STX更成立專門研究風(fēng)場(chǎng)開(kāi)發(fā)/咨詢、市場(chǎng)應(yīng)用的業(yè)務(wù)部門，搶進(jìn)東歐、中東及非洲等新興市場(chǎng)練兵。而三星重工為拓展離岸風(fēng)電市場(chǎng)，積極研發(fā)風(fēng)力機(jī)用運(yùn)輸施工船、漂浮式海上風(fēng)力發(fā)電平臺(tái)。大宇造船則已接獲RWEInnogy兩艘風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝船訂單。

　　韓國(guó)四大造船商著眼于全球風(fēng)力機(jī)市場(chǎng)不再由歐美大廠寡占，加上未來(lái)離岸風(fēng)電市場(chǎng)龐大商機(jī)，對(duì)其本業(yè)及業(yè)外收入皆深具誘因，方大張旗鼓地投入風(fēng)電領(lǐng)域。然面臨以相同策略獲取技術(shù)及市場(chǎng)的中國(guó)風(fēng)力機(jī)業(yè)者，韓國(guó)造船商似乎更擁有海事工程優(yōu)勢(shì)。