當前，全世界范圍的海上風電項目如火如荼，但海上安裝船就如當前的船員市場一樣，捉襟見肘。

　　

　　根據市場研究機構一份總結報告，海上風機技術持續(xù)發(fā)展革新，不僅本身尺寸不斷增加，單機發(fā)電容量也在不斷增長，然而，配套行業(yè)并未同步發(fā)展，全球船舶業(yè)的發(fā)展現狀目前尚無法達到要求。

　　

　　

　　報告數據顯示，目前全球總計約有50艘可用的海上風電安裝船，其中大部分在歐洲北海、中國的部分區(qū)域作業(yè)，難以滿足全球各國需求。同時，報告認為，現存的海上風電安裝船中，大多數安裝船的型號已相對老舊或已“跟不上潮流”。

　　

　　根據行業(yè)研究機構數據，就未來十年的海上風電項目計劃來看，2030年海上項目將再需要100多艘新的海上風力渦輪機和基礎安裝和維護船。而且更為令人擔憂的是，隨著擬議項目數量的增加，以及渦輪機和基礎設施變得越來越大型化，這意味著目前本就不多的可用船隊，很快會過時，不能滿足大型化項目的需求。

　　

　　“我們看到現有船隊將無法滿足‘到2030年對海上風電船舶的需求’，需要新的安裝船或對現有船舶進行升級。這將為工程公司、造船廠和改裝廠提供超過100億美元的機會，也包括設備供應商、服務提供商以及為海洋資產融資的也迎來了市場機會。”世界能源報告研究總監(jiān)菲利普·劉易斯表示。

　　

　　“從2020 年底的32GW 裝機容量來看，預測到2030 年全球容量將達到235GW。”劉易斯說。

　　

　　

　　劉易斯表示，未來的安裝將需要新的容量和能力，并且隨著風力渦輪機部件變得越來越大，到2025 年，幾乎所有當前的國際風力渦輪機安裝船(WTIV) 船隊都將在技術上面臨困境。

　　

　　“技術變革的速度很快，從過去十年開始的3-4MW渦輪機到今天的 8-10MW渦輪機和 2022-2024年的 12-15MW渦輪機，預計渦輪機的下一個演變將是到本世紀末的20MW機組。”劉易斯說。

　　

　　劉易斯解釋了較大渦輪機對安裝船要求和能力的意義，他說：“更大的功率輸出來自更大的轉子直徑導致的更大的掃掠面積，這意味著更長和更重的葉片，這些葉片需要更大的輪轂和輪轂的支撐，機艙內的整個動力系統(tǒng)將變得更大更重。”

　　

　　“簡而言之，海上風電場正在向更深的水域轉移，深水大型渦輪機項目的單樁基礎超出了目前大多數安裝車隊的能力。”劉易斯說。

　　

　　到目前為止，根據劉易斯的說法，風力渦輪機安裝船和為石油和天然氣行業(yè)建造的重型起重船在很大程度上滿足了基礎安裝要求，然而這種情況現在正在改變。

　　

　　“市場需求現在正在轉向能夠處理最大單樁基礎的專用風基礎安裝船，為此將需要更專業(yè)的船只。”劉易斯說。

　　

　　對于風力渦輪機基礎安裝船，目前正在中國為挪威公司OHT 建造一艘這樣的船，能夠安裝XL 單樁和導管架。

　　

　　這艘51,087 載重噸的船只將停泊，同時繼續(xù)進行鋼結構和內部裝修，包括系統(tǒng)的機械完成。