6月10日，三峽能源首次公開發行A股股票在滬市主板正式掛牌交易。此次招股，三峽能源將籌資227.13億元，用于海上風電項目。這家千億級企業進入海上風電領域將為該領域樹立新的行業標桿。近年來，多家重頭企業加入海上風電行業。
前不久，海上風電業務龍頭企業上海電氣風電集團股份有限公司成功在科創板上市。特變電工也在為海上風電項目供應變壓器、電抗器、GIS等產品，逐步進軍該領域。市場前景廣闊 今年1~4月份，我國海上風電發電量為99.4億千瓦時，占全國發電量的0.39%。據行業統計，我國海上風電年平均利用小時數約2500小時，比陸上風電年平均利用小時數高出約500小時。
截至2021年4月底，我國海上風電并網容量達到1042萬千瓦。 我國擁有發展海上風電的天然優勢，海岸線長達1.8萬公里，可利用海域面積300多萬平方公里，海上風能資源豐富。海上風電與陸上風光發電相比，具有處于負荷中心、分散接入系統、年利用小時較高、電能質量較好等優勢，由此看來，我國海上風電市場前景廣闊。 從全球來看，根據彭博新能源財經統計的數據，2020年，全球風電新增裝機預計將首次突破70吉瓦，創下歷史新高；同時，2021年后，海上風電將成為各國風電新增裝機的主要推動力。
全球風能理事會GWEC發布的最新數據顯示，2020年全球海上風電新增裝機超6GW，我國新增容量超3GW，占全球裝機一半以上。成本是核心問題實際上，目前我國海上風電產業的發展速度已經大大超出路線圖的規劃進度。
“十三五”期間，中國政府為積極推動海上風電發展，早日完善海上風電產業鏈條，給予海上風電高補貼及發展窗口期，全國海上風電產業得以迅猛發展，堪稱爆發式增長。 金風科技海上風電設計研究院副院長寧巧珍預計海上風電新增裝機3545萬千瓦，發展風電產業大有可為。但同時，海上風電產業面臨著風機大型化、風場遠海化、電價平價化、運維裝備高端化等困難和挑戰。 成本是海上風電能否可持續發展，并最終助力 “雙碳”目標達成的核心問題之一。海上風電在歐洲已經發展超過20年，國際經驗表明，隨著技術的進步和風場裝機容量規模的擴大，海上風電的度電成本將快速下降。
目前，歐洲部分國家的海上風電并網價格約為6歐分/度，折合人民幣為0.4元/度，已經接近平價并網。 而我國要實現平價，海上風電項目單位千瓦造價成本預計要下降到12000元左右，才有6%的利潤空間，幅度很大；技術相對薄弱制約產業升級、產業鏈能力與開發需求不匹配等都是發展面臨的挑戰。各地規劃相繼出爐 對于平價的推動各地支持政策也相繼推出，國務院2021年3月發布的 “十四五”規劃指出，中國海上風電預計裝機容量將達到19GW，是 “十三五”期間的2.4倍，廣東、江蘇、浙江等多沿海省份積極謀劃海上風電開發，明確進一步擴大裝機規模，未來五年內我國海上風電裝機總量將突破30GW。
廣東省印發了 《促進海上風電有序開發和相關產業可持續發展的實施方案》，提出實施財政補貼，切實支持海上風電發展，在全國率先實現平價并網。并且，加大招商力度，重點引進或鼓勵收購新型材料、主軸承、齒輪箱、海上升壓站、施工船機運維設備等產業鏈企業，補齊產業鏈供應鏈短板。然而補貼政策都是階段性的，未來長期的平價還需要靠企業自身的能力。 行業專家介紹，在降低海上風電度電成本方面，歐洲一個重要的經驗是風機大型化、風場規模化、運維科學化。其中風機的大型化是讓海風度電成本下降的最有力措施，風機大型化可以提高發電效率和投入產出比。風機的大型化目前已是大趨勢，國外已有10MW、15MW的風機，未來很可能誕生20MW功率的風機。目前國內風機普遍還在6MW以內，未來將逐步往大型化發展。 近日，國內首臺5兆瓦國產化海上風電機組華能—海裝171-5MW機組成功下線。該機組由中國船舶集團旗下中國海裝與中國華能聯合研制。
“十四五”期間，大兆瓦機組已成為海上風電發展的必然趨勢。我國海上大兆瓦風電機組的研發也基本與歐洲處于同臺競爭的水平。面對此市場背景，中國海裝相繼推出了8兆瓦、10兆瓦機組和浮式風電，其中，H210系列風電機組葉片長度達102米，是目前亞洲最長的10兆瓦級別風電葉片。該機組葉片已于今年2月在江蘇鹽城基地成功下線，擁有完全自主知識產權。 該機組一級部件100%國產，所有元器件級零件國產化率超過95%，首次實現了海上風電機組核心關鍵部件全國產化，打破了國外的技術壟斷和封鎖，對實現海上風電全產業鏈國產化和海上風電平價化具有重大意義。
中國船舶集團海裝風電股份有限公司高層表示，隨著各國近海資源的逐步開發，海上風電場建設必將走向海風資源更加豐富的深遠海，但目前各方面臨的較大困難是關鍵核心技術仍需攻克，建造成本仍需持續降低。
中遠海運重工有限公司經營中心副總經理趙志堅指出，隨著海上風電建設的快速發展，拉動了海上風電運維船的需求，2030年以前我國對專業海上風電運維船的需求仍將達到30~40艘/年。
中國船廠的主力船型為海上風電安裝船約占全球市場份額的50%以上，但在海上運維母船的建造方面仍處于起步階段，這也是未來我國船企重點關注的領域。
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