維斯塔斯在2017年將原有的3 MW平臺升級為4 MW平臺，并推出了V117-4.2 MW, V136-4.2 MW與V150-4.2 MW三個新機型。但此升級更多為產品革新而非革命，而后者正是維斯塔斯正在開發的下一代平臺。近日，維斯塔斯首席技術官Anders Vedel在接受媒體EnergyWatch采訪時透露了下一代風機產品平臺的概念信息。
維斯塔斯首席技術官Anders Vedel表示下一代平臺的生產將會在接下來的兩年內開始并將采用模塊化設計理念，使特定機型的產品成為過去式。“我可以確定的是下一代平臺的第一臺風機將會在2020年下半年開始運轉，而且我可以確定的是我們將把模塊化結構帶入市場，提高產品的靈活性。” Anders Vedel說，“靈活性將不僅允許功率上調同時也允許其下調，這種風機將來會成為維斯塔斯的主流產品。”
換句話說，新平臺將擁有前所未有的延展性，其將不再局限于離散的2MW、4MW或者6MW平臺。
顯然EnergyWatch的記者Maz Plechinger被這一新平臺的概念所震撼，Plechinger在文章引語處寫道“該制造商（維斯塔斯）正在開發前所未有的陸上風機，將會逐漸淘汰其所有之前的平臺。”
事實上，這并不意味著給客戶更少的選擇——恰恰相反，目前維斯塔斯的4 MW平臺最大與最小風機的差異僅在于750 kW的功率與45米的葉輪直徑，維斯塔斯正在尋求通過獨立組裝成套生產的模塊來大大增加產品的多樣性。
另一方面，模塊化平臺也將減少部件數量，有利于標準化工作的執行，意味著將采用更少的部件供應商而增加每個供應商的供應量，規?；慕洕б鎸兄谡w成本的降低。
“我們已經將標準化提升到了一個新高度，否則我們也不會滿足于僅提供兩個產品平臺。這也使我們能更好地管理我們的供應鏈。”Anders Vedel補充道，“憑借模塊化的平臺，我們將會與供應商更緊密地合作，使雙方串聯起來，而不是每推出一個新的產品就大張旗鼓地發布，這樣可以避免一些繁瑣的工作。”
標準化是維斯塔斯產品的核心競爭優勢之一。無論是2 MW平臺還是4 MW平臺，貫穿平臺的所有機型都擁有相同或差異不大的機艙結構與大小，這給同一平臺上不同機型的維護與運輸帶來了便利。而未來的模塊化思維還將會解決另一個難題：越來越大的風機使得運輸越來越難且非常昂貴，比如有時風機部件需要特殊的半掛卡車來運輸。維斯塔斯在探尋不再采用機艙整體運輸的方案。
同時，新平臺對吊裝過程也進行了重新設計，與其租用越來越大的起重機來將裝越來越大的部件吊裝到越來越高的塔筒上，維斯塔斯也在積極探尋新的解決方案，例如可利用風機塔筒來進行吊裝的可移動式起重機。
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