小編語(yǔ) ： 可靠性作為衡量風(fēng)力發(fā)電機(jī)組表現(xiàn)的重要方面，越來(lái)越受到風(fēng)電開(kāi)發(fā)商及整機(jī)廠商的關(guān)注，永磁直驅(qū)技術(shù)先天具備的高可靠性特點(diǎn)，使直驅(qū)機(jī)組的產(chǎn)品價(jià)值始終貫穿于風(fēng)電機(jī)組全生命周期。金風(fēng)智庫(kù)欄目近期陸續(xù)推出風(fēng)機(jī)可靠性專(zhuān)題，旨在通過(guò)對(duì)可靠性基礎(chǔ)知識(shí)、可靠性重要評(píng)估指標(biāo)等討論，與風(fēng)電諸君一起聊聊評(píng)估和提升風(fēng)機(jī)可靠性那些事，今天咱們接著說(shuō)可靠性指標(biāo)體系的第二個(gè)重要指標(biāo)——MTBI及MTB“X”
淺談可靠性指標(biāo)體系（二）
MTBI及MTB“X”
1、書(shū)接上回
老王是個(gè)風(fēng)電場(chǎng)投資商，他的風(fēng)電場(chǎng)同時(shí)運(yùn)行了多家整機(jī)商的風(fēng)電機(jī)組，談到機(jī)組可靠性指標(biāo)，你猜老王怎么說(shuō)？“我不關(guān)心各家整機(jī)商提供的MTBF指標(biāo)，我自己統(tǒng)計(jì)各個(gè)風(fēng)機(jī)的工作票記錄進(jìn)行可靠性評(píng)估。”其實(shí)老王的評(píng)估方法，是國(guó)際風(fēng)電行業(yè)使用的另一個(gè)風(fēng)電機(jī)組的基礎(chǔ)可靠性指標(biāo)——MTBI。
2、MTB“X”
在眾多的可靠性指標(biāo)中，有一些是非常類(lèi)似的，就是MTB“X”=Mean time between…，這包括：MTBF（F=Failure）、MTBI（I=Inspection）、MTBM（M=Maintenance）、MTBCF（CF=Critical Failure）等等。
不同行業(yè)有不同的習(xí)慣稱呼和工作習(xí)慣，這是造成MTB“X”多種多樣的根本原因：
?專(zhuān)注產(chǎn)品的故障，則考核其MTBF；
? 專(zhuān)注產(chǎn)品的維修，則考核其MTBM
? 專(zhuān)注產(chǎn)品的維護(hù)，則考核其MTBI
3、風(fēng)電行業(yè)的MTBI
MTBI被國(guó)外風(fēng)電行業(yè)最先使用，中國(guó)風(fēng)能協(xié)會(huì)2011年編制《中國(guó)風(fēng)力發(fā)電評(píng)價(jià)體系研究報(bào)告》時(shí)將MTBI引入，其定義為：
MTBI（Mean Time Between Inspection），即平均檢修間隔時(shí)間，指風(fēng)電機(jī)組平均兩次定期或非定期維護(hù)之間間隔的時(shí)間，其計(jì)算公式是“MTBI=統(tǒng)計(jì)小時(shí)數(shù)/風(fēng)機(jī)檢修次數(shù)”。
檢修次數(shù)統(tǒng)計(jì)需遵循以下原則：
? 檢修包括定期檢修、非定期的實(shí)驗(yàn)、測(cè)試驗(yàn)證類(lèi)工作、故障處理、維修、檢查等現(xiàn)場(chǎng)停機(jī)操作工作；
? 每次風(fēng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)開(kāi)關(guān)切換至“本地”則計(jì)為一次檢修，或者基于不同的設(shè)計(jì)（不是維護(hù)開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)，而是其他方式記錄檢修次數(shù)）來(lái)記錄檢修次數(shù)；
? 單臺(tái)機(jī)組一個(gè)工作日內(nèi)出現(xiàn)多次檢修記錄，則計(jì)為一次；
? 如果一次維護(hù)持續(xù)幾天，則仍視為一次單一事件；
? 業(yè)主要求的、以及其他強(qiáng)制檢查（非機(jī)組因素）不計(jì)入檢修次數(shù)。
簡(jiǎn)而言之，MTBI的核心是風(fēng)機(jī)需要運(yùn)維人員以多高的頻率去“照顧”，風(fēng)機(jī)越不需要運(yùn)維人員的“照顧”，則視為其可靠性越高。
4、MTBI的優(yōu)勢(shì)
筆者認(rèn)為，基于中國(guó)當(dāng)前風(fēng)電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，MTBI比MTBF更能體現(xiàn)風(fēng)機(jī)的可靠性水平。為什么這么說(shuō)呢？
我們還是要從可靠性說(shuō)起，低可靠性意味著我們要為風(fēng)機(jī)運(yùn)行付出更多的“代價(jià)”，包括維修成本的增加和發(fā)電收入的減少，高可靠性則可以最大化的避免這些“代價(jià)”。維修成本和發(fā)電收入所對(duì)應(yīng)的直接影響因素是停機(jī)時(shí)間損失、維修人員成本、維修設(shè)備成本、維修備件成本。
當(dāng)前中國(guó)風(fēng)電行業(yè)的現(xiàn)狀是：
? 大部分故障都是不需要人員現(xiàn)場(chǎng)維修的故障；
? 部分操作人員不規(guī)范的復(fù)位操作造成高故障率的發(fā)生；
? 業(yè)主通過(guò)工作票記錄和管理維護(hù)人員在風(fēng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的工作；
? 對(duì)于海上風(fēng)電，由于需要出海船只，維修設(shè)備成本會(huì)非常高昂。
我們來(lái)看一個(gè)實(shí)際案例：
某風(fēng)電場(chǎng)最近一個(gè)月內(nèi)共發(fā)生超過(guò)100次故障，這個(gè)結(jié)果很差，而實(shí)際情況是其中95%的故障不需要維修，其平均停機(jī)時(shí)間為12分鐘，只有另外個(gè)位數(shù)的故障需要維修，其平均停機(jī)時(shí)間為5.3小時(shí)，故障造成的損失主要取決于這幾次故障維修所消耗的時(shí)間、人員、車(chē)輛、設(shè)備、備件，相對(duì)而言，另外95%的故障造成的損失占比很小。
不難看出，即便是對(duì)于易抵達(dá)的陸上風(fēng)電場(chǎng)，業(yè)主也會(huì)更關(guān)心那些需要維護(hù)人員處理的故障。對(duì)于可遠(yuǎn)程或自動(dòng)復(fù)位的故障，這部分造成的損失很小，但在進(jìn)行可靠性指標(biāo)計(jì)算時(shí)，MTBF會(huì)將這些故障包括在內(nèi)并占據(jù)主導(dǎo)地位，所以說(shuō)MTBF不太能更準(zhǔn)確的反映機(jī)組的可靠性水平，更適合的是MTBI或者分級(jí)后的MTBF（CAT1～CAT4）----大家還記得上一篇的故障分級(jí)概念么！
再考慮海上風(fēng)電維護(hù)情況，出海所需要的成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)陸地風(fēng)電場(chǎng)的維護(hù)成本，這時(shí)候出海次數(shù)就成了“可靠性代價(jià)”最主要的關(guān)注點(diǎn)，也就是說(shuō)，去現(xiàn)場(chǎng)工作包括故障處理、定期檢修和非定期其他工作的次數(shù)決定了風(fēng)機(jī)可靠性高低的核心，這就是MTBI的意義所在！
5、總結(jié)
這一期，我們和大家聊了聊MTBI的來(lái)源、定義、算法和優(yōu)勢(shì)，尤其是通過(guò)實(shí)際案例，大家可以直觀的感受到MTBI和MTBF在評(píng)估中的不同。那么，可靠性指標(biāo)體系中還有哪些指標(biāo)可供考核？我們下回再解！（未完待續(xù)）
