實際上，為減輕“呼吸之痛”，中國已采取了多項措施，包括發布史上最嚴“大氣十條”，修訂《環境保護法》、《大氣污染防治法》等。目前，中央和各地地方財政已先后至少投入數百億元人民幣，用于機動車尾氣控制和油品升級等。但效果并不顯著，京津冀等地仍然不時遭遇“霾鎖連城”。
對于中國人的“心肺大患”霧霾，李克強總理在政府工作報告中明確提出要重拳治理。今年化學需氧量、氨氮排放量要分別下降2%，二氧化硫、氮氧化物排放量分別下降3%，重點地區細顆粒物(PM2.5)濃度繼續下降。今后五年生態環境質量要總體改善，特別是治理大氣霧霾要取得明顯進展，地級及以上城市空氣質量優良天數比率超過80%。
3月5日提請十二屆全國人大四次會議審查的“十三五”規劃綱要(草案)也明確提出，要實施大氣污染防治重點地區氣化工程，細顆粒物濃度下降25%。這是PM2.5首次出現在五年規劃中，可見政府治霾的堅定決心。
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內陸核電重啟無時間表
今年的全國“兩會”上，圍繞內陸核電的博弈再度燃起。湖南等代表團再次提交建議，呼吁2016年啟動內陸核電建設。
對此，全國人大代表、國家發改委副主任、國家能源局局長努爾•白克力在兩會期間表示，“關于在內陸建核電站，我們仍在進行深入論證，廣泛聽取社會各界意見，目前尚無明確時間表。”白克力認為，目前為止國內運營的核電機組只有28臺，裝機容量僅為2830萬千瓦，占全國電力總裝機量2%左右，發電量約占全國的3%，遠遠低于核電在全球電力供應中的比例，即使按2020年的目標，在整個電力裝機規模中占比也很小，所以我國沿海發展核電空間很大。
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新能源汽車享政策紅利
在“十三五”規劃綱要(草案)中，再次提到新能源汽車到2020年產銷累計500萬輛的目標，并鼓勵城市公交和出租汽車使用新能源汽車，大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車。政府工作報告也要求加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。
工信部的數據顯示，2015 年我國共計生產新能源汽車37萬輛，而2009年到2015年中國累計生產新能源汽車近50萬輛，按照2020年500萬輛的目標計算，未來五年年均新能源汽車產銷量要達到90萬輛，新能源汽車的成長依然有巨大的發展空間，充電樁也將因此受益。
全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，發展新能源汽車產業是“十三五”乃至更長時間里，我國培育經濟新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容，也是實現經濟轉型、綠色發展的關鍵一環。
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