對(duì)于12月24日V112機(jī)型的倒塔事故，Vestas表示該事故是“由于第一和第二節(jié)塔筒之間的法蘭連接失效導(dǎo)致的。初步的測(cè)試結(jié)果表明螺栓質(zhì)量沒有問題，下一步調(diào)查將主要針對(duì)螺栓預(yù)緊流程。”
　　按照這個(gè)初步的調(diào)查進(jìn)展，螺栓質(zhì)量沒有問題，那螺栓預(yù)緊的工藝出問題的可能性就大些了。眾所周知，螺栓通常只承受拉力，而不能承受剪力，所以兩段塔筒之間的剪力需要由法蘭連接面的摩擦力提供，如果由于螺栓預(yù)緊工藝使得螺栓預(yù)緊力不達(dá)標(biāo)，那么就會(huì)導(dǎo)致法蘭面摩擦力不足，在環(huán)境惡劣(冬季風(fēng)大、金屬冷脆)的情況下(點(diǎn)擊“閱讀原文”查看《近2個(gè)月內(nèi)第3次倒塔事故 誰(shuí)是罪魁?》)，出現(xiàn)螺栓斷裂的情況。
　　這樣的螺栓斷裂問題，在國(guó)內(nèi)還是比較常見的，但因此導(dǎo)致倒塔的情況卻沒怎么聽說過。所以，根據(jù)直觀的理解，這種螺栓斷裂的情況應(yīng)該算成一種結(jié)果，作為原因是力度不夠的，畢竟如果不是運(yùn)行條件惡劣，或者存在其他的問題(如變槳失控)，螺栓突然受到大的剪力而斷裂未免有些突兀。
　　帶著這樣的疑問，我咨詢了螺栓方面的專業(yè)人士(羅昕，微信號(hào)43386231)，得到了另外一種說法：如果螺栓預(yù)緊工藝不合理，很可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)使得螺栓斷裂，國(guó)內(nèi)斷裂的螺栓多在此列，這臺(tái)V112機(jī)型運(yùn)行已有3年，如果真的存在預(yù)緊工藝不合理的問題，也就基本達(dá)到了這個(gè)時(shí)限。在部分螺栓斷裂后，再遇到惡劣的運(yùn)行條件，倒塔也就順其自然了。
　　但不管是哪種原因，螺栓的預(yù)緊工藝問題都應(yīng)該受到關(guān)注，否則這種問題在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的可能會(huì)更多。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀況進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)由于螺栓斷裂而存在的安全隱患。
　　Vestas對(duì)上個(gè)月瑞典V112倒塔的調(diào)查主要集中在機(jī)組第一和第二節(jié)塔筒之間的連接部分。
　　該公司表示這次圣誕節(jié)前的倒塔事故是“由于第一和第二節(jié)塔筒之間的法蘭連接失效導(dǎo)致的。初步的測(cè)試結(jié)果表明螺栓質(zhì)量沒有問題，下一步調(diào)查將主要針對(duì)螺栓預(yù)緊流程。”
　　Vestas正在執(zhí)行一項(xiàng)計(jì)劃，來(lái)對(duì)Lemnhult場(chǎng)區(qū)內(nèi)其他機(jī)組的塔筒連接進(jìn)行檢查，這些機(jī)組已提前恢復(fù)運(yùn)行。
　　2015年12月24日早晨，瑞典Lemnhult風(fēng)電場(chǎng)的一臺(tái)V112-3MW機(jī)型倒塔，此次事故中并未出現(xiàn)人員傷亡。