體重相當于加滿油的空客A380，出力堪比1200輛保時捷911汽車的渦輪增壓發(fā)動機。它是創(chuàng)造世界紀錄的發(fā)電設(shè)備，將天然氣聯(lián)合循環(huán)發(fā)電凈效率提升到60.75%，以更高效率推動世界前行。它是誰？
　　如果說航空發(fā)動機是“工業(yè)之花”，那么超大型燃氣輪機就是“皇冠上的明珠”。重型燃氣輪機是21世紀動力設(shè)備的核心，燃氣輪機技術(shù)是目前世界公認標志國家工業(yè)基礎(chǔ)先進程度的關(guān)鍵技術(shù)。而超大型燃氣輪機公認是最難制造的機械裝備。西門子SGT5-8000H超級燃氣輪機是世界最大的燃氣輪機，重390噸(相當于一架加滿油的空客A380)，長13.1米，寬4.9米，高4.9米 ，功率為375MW(相當于13架空客A380引擎功率的總和，或者尼迷茲號航母總功率194MW的近兩倍)。1臺SGT5-8000H的發(fā)電量，足夠1個工業(yè)化大城市用電量。
　　西門子SGT5-8000H超重型燃氣輪機的渦輪葉片，要承受超過1500°C的高溫，超過了GE90渦扇航空發(fā)動機與F404噴氣發(fā)動機的渦輪進口溫度。由于渦輪葉片葉尖轉(zhuǎn)速超過1700公里/小時，巨大的離心力使每個刀片一端接觸到的10,000倍地球的引力。葉片不能有任何瑕疵，誤差僅為幾十微米，否則就算報廢。因此有說法是一片葉片等價于一輛寶馬。
　　西門子使用鎳合金來制作輪機葉片，因為鎳合金能夠在負荷的方向上固化成單晶體，不易破裂。此外，有一個雙層阻熱涂層能夠起到隔熱作用。葉片的風冷特性也被優(yōu)化了。開發(fā)人員還優(yōu)化了葉片外形，減少了壓縮機葉片尖端的渦流造成的損耗。為實現(xiàn)這點，他們模擬了壓縮機內(nèi)部的三維流體力學——對計算機模擬而言這是極具挑戰(zhàn)的。