中國南車“鋼軌醫(yī)生”低溫下跑出世界最高速

　　近日，由南車時代電氣研制的GTC-830高寒鋼軌探傷車在-25℃的低溫下，跑出了80公里/小時的低溫探傷檢測世界最高速，并順利通過了哈爾濱鐵路局的驗收。
　　鐵道線上的兩條鋼軌的好壞，直接關(guān)系到火車的安全。所以火車的安全，鋼軌是重中之重。鋼軌探傷車是用探傷設(shè)備找到鋼軌中的傷痕，素有“鋼軌醫(yī)生”之稱。
　　目前，鋼軌探傷車主要采用的是超聲波探傷原理。由于超聲波換能器與鋼軌之間需要用水進行耦合。因此，在極寒條件下，鋼軌表面溫度很低，超聲波探傷所需噴灑的霧狀耦合水也極易雪化或結(jié)冰，因此造成超聲波耦合不良、聲束無法正常透射到鋼軌內(nèi)部，從而影響探傷效果。
　　為改變這一現(xiàn)狀，2010年，南車時代電氣組成一支核心成員超過30人的團隊，對原有國產(chǎn)化鋼軌探傷車進行改進升級。為研制高寒車、了解其作業(yè)環(huán)境，南車時代電氣項目團隊前后4次到達青藏高原，3次跟車到最高海拔超過5000米，夜間溫度低于-30℃的格拉線，數(shù)次抵達沈陽、哈爾濱、烏魯木齊等東北、西北地區(qū)跟車，不斷進行低溫試驗和改進，最終成功研制出了型號為GTC-830高寒鋼軌探傷車，使之更加適應高寒環(huán)境作業(yè)。
　　南車時代電氣相關(guān)負責人介紹說，它能在海拔5000米、-25℃的極寒環(huán)境下正常作業(yè)，幾乎適用于任何鐵路線路上的鋼軌探傷檢測。
　　更為值得一提是，該車在-25℃的惡劣環(huán)境下作業(yè)時，還能保持80公里的探傷檢測時速，大大提高了探傷檢測效率。這是目前世界上低溫工作環(huán)境下連續(xù)探傷檢測速度最高的鋼軌探傷車。
　　4月15至18日，GTC-830高寒鋼軌探傷車在哈爾濱至林口往返既有線上進行了探傷檢測驗收試驗。這條線路是哈局客貨混跑的繁忙線路，除鋼軌側(cè)磨、擦傷、核傷、孔裂等傷損外，還存在大量軌頭魚鱗紋及鋼軌表面點蝕，對鋼軌探傷提出了極大的挑戰(zhàn)。但經(jīng)過4天、900余公里的探傷檢測，探傷車功能正常，探傷檢測效果良好。
　　高鐵即將成為國家技術(shù)出口領(lǐng)域的一個全新增長極。伴隨著高鐵的迅速發(fā)展，與高鐵相配套的各種設(shè)備與特種車輛需求大幅增加。南車時代電氣相關(guān)負責人介紹，GTC-830高寒鋼軌探傷車的成功交付，不僅代表著南車時代電氣完全具備自主生產(chǎn)、制造、調(diào)試、標定和交付鋼軌探傷車的能力，更是保障國家鐵路安全和“高鐵出海”的助力。

 
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　　“鋼軌醫(yī)生”如何工作？
　　鋼軌探傷車是利用超聲波檢測鋼軌內(nèi)部傷損的大型專用設(shè)備, 其檢測原理是利用組合輪式超聲波探頭發(fā)射超聲波對鋼軌做空間多通道、高密度的斷面切片式掃查。鋼軌探傷檢測系統(tǒng)集聲學、傳感器、電子與計算機于一體，融合了高速采集、同步處理、模式識別等先進技術(shù)，在探傷檢測過程中，檢測系統(tǒng)能對鋼軌傷損做出自動分析。
　　南車時代電氣研制的GTC-80型探傷車，是國內(nèi)最先進的鋼軌探傷車，當輪探頭中的壓電晶片(換能器)受到高電壓脈沖激勵之后產(chǎn)生一定頻率的超聲波，一旦鋼軌中存在缺陷（裂紋或疲勞傷損），特定角度超聲波將被反射回來，換能器接收到超聲回波后轉(zhuǎn)換為電信號，經(jīng)超聲檢測系統(tǒng)進行一系列數(shù)字化處理、數(shù)據(jù)融合、模式識別后，就能顯示傷損的位置、大小、類型等信。