南北車合并的步伐正逐漸加快。從去年底中國南車和中國北車雙雙發布合并預案，到證監會受理南北車合并申請，再到國務院常務會議聽取重組情況匯報，只用了短短不足三個月時間。消息人士稱，南北車的合并最快在今年6月份完成。
25日召開的國務院常務會議，第二個議題聽取了北車南車重組情況匯報。國務院總理李克強要求，繼續加大國企國資改革力度，充分發揮市場機制作用，促進強強聯合，優化資源配置，完善公司法人治理結構，推進核心技術突破和商業模式創新，增強國企活力，打造向全球競爭新優勢。
“這次明顯的信號可以表明，南北車合并將會繼續加速。”一位內部人士對《經濟參考報》記者透露，國資委已經與南北車公司所有高管面談，合并后的新公司中車股份公司的人事安排很可能于月底公開。
根據南北車的公告，此次合并在技術上將采取中國南車吸收合并中國北車的方式。合并后新的“中國中車股份有限公司”將使用新的組織機構代碼、股票簡稱和代碼，并將承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。
記者了解到，南北車合并后將成立的中國中車，總資產將超3000億元，年度營收明年或將接近甚至超過3000億元。中國工程院院士王夢恕向記者表示，“高鐵出海”是大勢所趨，南北車合并有利于我國高鐵走出去，在全球打造中國“名片”。
中國北車、中國南車于2000年由中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二，從此成競爭對手。兩家公司主業都是軌道交通裝備制造業，由國資委管理，起初業務按南北地域劃分，但目前地域界限已然不在。兩家公司的發展始終勢均力敵，無論國內市場還是國外市場，兩家公司的競爭愈發激烈。
“一直以來，南北車在高鐵海外實際上都存在很多惡性競爭的情況，而我們希望通過合并，來改變這一局面，更好地適應海外市場競爭，真正實現我國高鐵技術走向全球。”國資委內部人士對《經濟參考報》記者表示。
中國工程院院士王夢恕表示，南北車目前存在嚴重的惡性競爭問題，比如2011年土耳其機車項目招標，南車報價200多萬美元，北車報價120萬美元，后來南車又繼續把價格壓到更低，而訂單最后卻被一家韓國公司得到，“中國企業報價遠遠低于成本價，太便宜了人家反而不敢采購了。”
據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示,目前全球軌道交通裝備市場中,中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于這5家企業的總和。
截至2014年年底，我國高鐵營業里程已達1.6萬公里，而到今年年底，還將增逾1.8萬公里，按照國家干線鐵路網規劃，高速鐵路還將繼續保持快速增長。城際鐵路網絡方面，截至2014年底，各城市群規劃城際鐵路總里程超過2萬公里，其中預計 2016至2020年竣工里程有望達到1.2萬公里，為城際鐵路專用動車組帶來巨大的市場需求增量。城市軌道交通系統方面，截至2014年底，全國共有37個城市的建設規劃獲批準。
“南北車的合并，實際上這也是我國國企改革的重要方向。”國資委專家對記者表示，國資委希望培養更多優質的大型國有企業走向國際市場去競爭，而我國高鐵是具備產業優勢和技術優勢的，面對國外巨大的市場，培育出一家“巨無霸”公司顯得非常重要，南車北車合并，在減少因壓價而縮減營業收入的同時，更可以加強技術研發，提高國際地位，增強國際競爭力。
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