中海油進軍海上風電投資 直面石化雙雄挑戰(zhàn)

　　不久前,中海油總經理傅成玉曾公開表示,“在中國,電動汽車產業(yè)鏈有了商業(yè)上的可操作模式,最終才能形成,光造電池或者光造車都不行,中間的社會運營環(huán)節(jié)用什么模式最重要,但這也恰恰是目前最缺的。中海油將介入電動汽車的社會化運營環(huán)節(jié),有效地將汽車產業(yè)和動力電池產業(yè)結合起來。”

　　傅成玉所說的“社會運營環(huán)節(jié)、汽車產業(yè)與動力電池產業(yè)的結合點”正是電能存儲貿易體系,俗稱電動汽車的“加油站”。但值得思考的是,為什么主營海上石油勘探的中海油,如此看重電動汽車“加油站”這一領域呢？

　　中海油的海上風電投資

　　得益于中海油的主業(yè),其進軍海上風電領域有著得天獨厚的優(yōu)勢,從2006年開始,中海油就將海上風電列為“未來30年中海油的重點投入”領域。

　　公開資料顯示,2007年,中海油與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風電開發(fā)協議;2007年底,中海油與福建省政府簽署《關于共同推進海峽西岸經濟區(qū)建設合作協議》,由此開始了在福建省開展海上風電項目。

　　據媒體透露,中海油與威海市政府簽訂的協議中,中海油將獨家開發(fā)威海近千公里海岸線的海上風電,整個項目總裝機容量120萬千瓦,號稱“全球最大的海上風電項目”。

　　而就新能源發(fā)電技術層面而言,風電也好,光伏也罷,其發(fā)電成本到現在都無法低于上網電價,這也就說明新能源發(fā)電還無法真正創(chuàng)造利潤。中海油當然也清楚這一現狀,此前中海油能源經濟研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯文就曾透過媒體表示,“就算做犧牲品也要朝這個方向(海上風電)探索”的態(tài)度。

　　隨著新能源產業(yè)被列為“十二五”期間的首要任務,以及科學技術的不斷進步,風力發(fā)電成本當然會逐步降低,中海油對海上發(fā)電領域的投資也會逐步收回。但眼下,在技術過關還需時日的前提下,中海油的確需要為海上風電尋找一個“下家”。

　　電能存儲貿易體系與風電

　　這么一來,我們就可以言歸正傳,談電動汽車的“加油站”了。