我國海上風電仍處于發(fā)展初期，但隨著相關(guān)政策的不斷完善以及技術(shù)進步所帶來建設成本的下降，行業(yè)未來發(fā)展依然值得關(guān)注。
我國海上風電仍處于發(fā)展初期，但隨著相關(guān)政策的不斷完善以及技術(shù)進步所帶來建設成本的下降，行業(yè)未來發(fā)展依然值得關(guān)注。
9月8日，中國廣核集團在京宣布，其旗下江蘇如東150兆瓦海上風電示范項目已取得電力業(yè)務許可證，全場投入商業(yè)運行。這是國內(nèi)首個符合“水深超過10米、離岸10公里以外”標準的海上風電場，中國由此成為繼德、英等國后，少數(shù)幾個具備海上風電建設核心能力的國家之一。
成本制約海上風電發(fā)展企業(yè)投資熱情低落
雖然目前我國在海上風電發(fā)展上取得了不少成績，但整體而言依然令人擔憂。盡管“十二五”期間中國風電行業(yè)整體上實現(xiàn)高速發(fā)展，并網(wǎng)裝機規(guī)模達到1.29億千瓦。然而，海上風電領(lǐng)域卻由于自然環(huán)境、技術(shù)、質(zhì)量、政策等因素的制約，發(fā)展依然緩慢。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國2020年風電累計裝機量達到200GW以上，其中海上風電需在2020年達到30GW，從目前推進的速度來看，海上風電建設需要提速才能完成發(fā)展目標。
中國可再生能源學會風能專業(yè)委員會秘書長秦海巖認為，制約我國海上風電發(fā)展的因素，首先是海上風電建設牽扯到海域功能區(qū)劃、航道、海纜、環(huán)保、甚至國防安全等一系列問題，需要多個部門認真審核把關(guān)，導致項目審批、建設進度緩慢。其次，海上風電標桿電價也不具有吸引力。在秦海巖看來，在現(xiàn)行的電價政策下，能盈利的海上風電項目很少，難以帶動相關(guān)企業(yè)的投資熱情。
重慶船舶工業(yè)公司總經(jīng)理楊本新認為，未來，以開放的心態(tài)打破部門和板塊圈子的界限，實現(xiàn)“大聯(lián)動、大開發(fā)、大協(xié)作”，在全產(chǎn)業(yè)鏈上的互動，形成風電“開發(fā)商、制造商、服務商”的利益共同體，逐步建立合作共享的長效機制，才能共同協(xié)作完成海上風電的“大合唱”。
海上風電運維發(fā)展勢在必行兩大難題亟待突破
據(jù)沈陽工業(yè)大學風能技術(shù)研究所、中國可再生能源學會風能專業(yè)委員會主任姚興佳介紹，當前，海上風電領(lǐng)域大多還是靠企業(yè)領(lǐng)域的投入，動輒幾個億的投入常常讓企業(yè)不堪重負，政府應當從政策配套上多多支持;另一個方面，海上風電風險較大，一旦出現(xiàn)問題后常會出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)果，所以發(fā)展海上風電要做好技術(shù)、市場、運維等方面的準備，要穩(wěn)中求快，不能單單追求速度。
正如姚興佳所言，發(fā)展我國海上風電運維勢不可擋。但與此同時，我們必須意識到當前海上風電運維所面臨的兩大難題。首先是機組故障率高，維修工作量大。國內(nèi)嘗試建造的海上風電項目，使用國產(chǎn)機組大多為陸上機組經(jīng)適應海上環(huán)境改造而成，機組運行試驗周期短，沒有很好的試驗和論證，使用的風機在復雜惡劣的海上環(huán)境，故障率居高不下。
其次，我國目前海上風電開發(fā)的主場，主要布置在江蘇沿海，而江蘇沿海寬闊的灘涂及淺水海床。運維作業(yè)受潮汐影響明顯，既有臺風等惡劣工況，還存在較多的江淮氣旋大風、團霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，潮間帶各潮汐影響明顯，通達困難，交通設備選擇困難，海上維護作業(yè)有效時間短，安全風險大且缺乏大型維修裝備。
整體而言，海上風電仍處于發(fā)展初期，投入成本高，增長空間大，上升趨勢確定性較高。其中，風機零部件、海底電纜、風電整機及風機安裝和運輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均可顯著受惠，其發(fā)展值得關(guān)注。業(yè)內(nèi)專家認為，2017年全國海上風電電價有望進行調(diào)整，再加上國家能源主管部門對海上風電關(guān)注的不斷升溫、相關(guān)政策的不斷完善以及技術(shù)進步所帶來建設成本的下降等都將進一步刺激海上風電項目投資，我國海上風電在‘十三五’期間會得到較快發(fā)展。
