我國海上風電仍處于發展初期，但隨著相關政策的不斷完善以及技術進步所帶來建設成本的下降，行業未來發展依然值得關注。
9月8日，中國廣核集團在京宣布，其旗下江蘇如東150兆瓦海上風電示范項目已取得電力業務許可證，全場投入商業運行。這是國內首個符合“水深超過10米、離岸10公里以外”標準的海上風電場，中國由此成為繼德、英等國后，少數幾個具備海上風電建設核心能力的國家之一。
成本制約海上風電發展企業投資熱情低落
雖然目前我國在海上風電發展上取得了不少成績，但整體而言依然令人擔憂。盡管“十二五”期間中國風電行業整體上實現高速發展，并網裝機規模達到1.29億千瓦。然而，海上風電領域卻由于自然環境、技術、質量、政策等因素的制約，發展依然緩慢。根據相關數據顯示，我國2020年風電累計裝機量達到200GW以上，其中海上風電需在2020年達到30GW，從目前推進的速度來看，海上風電建設需要提速才能完成發展目標。
中國可再生能源學會風能專業委員會秘書長秦海巖認為，制約我國海上風電發展的因素，首先是海上風電建設牽扯到海域功能區劃、航道、海纜、環保、甚至國防安全等一系列問題，需要多個部門認真審核把關，導致項目審批、建設進度緩慢。其次，海上風電標桿電價也不具有吸引力。在秦海巖看來，在現行的電價政策下，能盈利的海上風電項目很少，難以帶動相關企業的投資熱情。
重慶船舶工業公司總經理楊本新認為，未來，以開放的心態打破部門和板塊圈子的界限，實現“大聯動、大開發、大協作”，在全產業鏈上的互動，形成風電“開發商、制造商、服務商”的利益共同體，逐步建立合作共享的長效機制，才能共同協作完成海上風電的“大合唱”。
海上風電運維發展勢在必行兩大難題亟待突破
據沈陽工業大學風能技術研究所、中國可再生能源學會風能專業委員會主任姚興佳介紹，當前，海上風電領域大多還是靠企業領域的投入，動輒幾個億的投入常常讓企業不堪重負，政府應當從政策配套上多多支持;另一個方面，海上風電風險較大，一旦出現問題后常會出現不可逆轉的結果，所以發展海上風電要做好技術、市場、運維等方面的準備，要穩中求快，不能單單追求速度。
正如姚興佳所言，發展我國海上風電運維勢不可擋。但與此同時，我們必須意識到當前海上風電運維所面臨的兩大難題。首先是機組故障率高，維修工作量大。國內嘗試建造的海上風電項目，使用國產機組大多為陸上機組經適應海上環境改造而成，機組運行試驗周期短，沒有很好的試驗和論證，使用的風機在復雜惡劣的海上環境，故障率居高不下。
其次，我國目前海上風電開發的主場，主要布置在江蘇沿海，而江蘇沿海寬闊的灘涂及淺水海床。運維作業受潮汐影響明顯，既有臺風等惡劣工況，還存在較多的江淮氣旋大風、團霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，潮間帶各潮汐影響明顯，通達困難，交通設備選擇困難，海上維護作業有效時間短，安全風險大且缺乏大型維修裝備。
整體而言，海上風電仍處于發展初期，投入成本高，增長空間大，上升趨勢確定性較高。其中，風機零部件、海底電纜、風電整機及風機安裝和運輸等相關產業鏈均可顯著受惠，其發展值得關注。業內專家認為，2017年全國海上風電電價有望進行調整，再加上國家能源主管部門對海上風電關注的不斷升溫、相關政策的不斷完善以及技術進步所帶來建設成本的下降等都將進一步刺激海上風電項目投資，我國海上風電在‘十三五’期間會得到較快發展。
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