歐洲風(fēng)能協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，約90％的海上風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量來(lái)自歐洲，其中，英國(guó)、丹麥、荷蘭和德國(guó)位于前四名。這是因?yàn)橛?guó)北海和波羅的海為海上風(fēng)電的發(fā)展提供了良好條件，而且歐洲各國(guó)也對(duì)海上風(fēng)電推出了強(qiáng)有力的激勵(lì)政策。此外，　　歐洲也是世界上大型風(fēng)力渦輪機(jī)制造商的總部所在地，比如丹麥的維斯塔斯、歌美颯公司和西門(mén)子公司等。
　　Kleinwort Benson公司基金經(jīng)理科爾姆?奧康納（Colm O'Connor）預(yù)計(jì)，海上風(fēng)力發(fā)電市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)將至少保持到2020年。他說(shuō)：“訂單正在一天天飛漲，前景更加看好。我們認(rèn)為，2015到2016年前后是風(fēng)電安裝的最好時(shí)機(jī)，那時(shí)大部分的海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備將可以實(shí)現(xiàn)在線生產(chǎn)。”
　　根據(jù)一項(xiàng)由德國(guó)物流雜志DVZ和Barkawi管理顧問(wèn)完成的聯(lián)合研究，僅德國(guó)的海上風(fēng)能物流市場(chǎng)收入就預(yù)計(jì)于2030年達(dá)到31億歐元。路透社稱(chēng)，在這樣的背景下，德國(guó)負(fù)責(zé)運(yùn)輸類(lèi)似風(fēng)車(chē)旋翼葉片等大規(guī)模物件的物流公司將大賺一筆。
　　然而，海上風(fēng)電發(fā)展目前仍需要克服一些障礙。首先，建造海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)面臨著物流情況復(fù)雜、組件規(guī)模大等挑戰(zhàn)，而且只有在天氣晴朗時(shí)才能工作，這使得整個(gè)工期將長(zhǎng)達(dá)好幾年。另外，重型設(shè)備運(yùn)輸和安裝時(shí)伴隨的狂風(fēng)、海浪以及電流等，這些都會(huì)給工作帶來(lái)很多困難和危險(xiǎn)。Barkawi公司的副總裁弗蘭克?賴(lài)克特（Frank Reichert）說(shuō)：“實(shí)際上每年只有3-4個(gè)月的時(shí)間可以用來(lái)安裝風(fēng)力渦輪機(jī)。”
　　同時(shí)，和大多數(shù)可再生能源一樣，風(fēng)電業(yè)務(wù)的擴(kuò)展還將取決于政治上的支持，特別是風(fēng)力渦輪機(jī)由于其規(guī)格大、外觀特殊，經(jīng)常會(huì)引發(fā)人們的抗議。不僅如此，種種繁鎖的程序、當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì)、資金來(lái)源以及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等都將阻礙著該產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)展。
　　在德國(guó)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還受到電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的障礙。德國(guó)政府已承認(rèn)上述情況的存在，并正在設(shè)計(jì)新的監(jiān)管機(jī)制以減少風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)吸引私營(yíng)資金對(duì)該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資。各種基建和物流公司都在等待著新監(jiān)管規(guī)則的出臺(tái)，如BLG公司、雷諾斯物流公司、戈德霍費(fèi)爾公司以及豪赫蒂夫公司等。
　　韋爾布羅克表示，在布萊梅港口，一項(xiàng)私人投資計(jì)劃準(zhǔn)備建立一個(gè)直接為海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)服務(wù)的終端設(shè)施。他說(shuō)：“如果計(jì)劃能夠落實(shí)，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程都將會(huì)在這里發(fā)生。”