1．該風(fēng)機(jī)風(fēng)輪能在風(fēng)速1米/秒的條件下起動，在微風(fēng)（3級風(fēng)：3.4-5.4米/秒）條件下額定發(fā)電。它能在風(fēng)速比較小的北京地區(qū)使用，適應(yīng)范圍廣。

    2．該風(fēng)機(jī)風(fēng)輪的性能：風(fēng)速在3～5米/秒（是大風(fēng)機(jī)起動風(fēng)速，大部分地區(qū)常有的風(fēng)速）條件下，和現(xiàn)有直徑相同的風(fēng)機(jī)風(fēng)輪相比發(fā)電功率至少增加50%。在更大的風(fēng)速條件下，發(fā)電功率增幅會有所下降，但仍會增加。

    3．該風(fēng)機(jī)風(fēng)輪的原理是：由于風(fēng)輪風(fēng)葉有自適應(yīng)風(fēng)速和轉(zhuǎn)速的能力，風(fēng)輪在起動時(shí)羽片會順風(fēng)向偏轉(zhuǎn)，使羽片與氣流間夾角（羽片迎角α）接近有利迎角，起動風(fēng)速低。隨著風(fēng)輪轉(zhuǎn)速提高，空氣流動方向會向葉輪轉(zhuǎn)動的反方向偏轉(zhuǎn)，羽片也會向旋轉(zhuǎn)平面方向回轉(zhuǎn)，使羽片迎角在一定范圍內(nèi)等于或接近有利迎角。在較大的風(fēng)速范圍內(nèi)，葉片升力（Y=Cy•0.5ρV2•S）系數(shù)Cy較大；葉片阻力（X= Cx•0.5ρV2•S）系數(shù)Cx較小，升阻比較大。升力與阻力在旋轉(zhuǎn)面上的分力之合較大，風(fēng)輪轉(zhuǎn)動有力，轉(zhuǎn)速高，發(fā)電量大。

   4．羽片之間是有縫隙的，像鳥的翅膀一樣，增加了面積，提高了風(fēng)輪實(shí)度，增加了升力，但阻力增加的卻不多，升阻比較大。

   總上所述，該風(fēng)機(jī)風(fēng)輪實(shí)度高，是現(xiàn)有風(fēng)機(jī)的2倍以上；在較大風(fēng)速范圍內(nèi)，翼型是變化的，葉片迎角等于或接近最佳值，有自適應(yīng)能力，轉(zhuǎn)動功率大。其結(jié)果是：起動風(fēng)速小（1米/秒）；微風(fēng)發(fā)電能力強(qiáng)，適合地區(qū)廣，運(yùn)行時(shí)間比例高，50%以上的天數(shù)可以額定功率發(fā)電。風(fēng)輪直徑相同時(shí)，平均發(fā)電功率比現(xiàn)有風(fēng)機(jī)會大幅度提高，其發(fā)電成本有可能下降到水電、火電水平。從技術(shù)角度看，該風(fēng)輪是空氣動力學(xué)理論與鳥翼仿生學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物。有專家認(rèn)為，風(fēng)力發(fā)電用自適應(yīng)風(fēng)輪的發(fā)展前景可能是革命性的。（作者系原一航空單位總工程師，電郵cn_hl_h@sina.com）。注：該發(fā)明可買斷或出資聯(lián)合研制某一型號風(fēng)機(jī)或改進(jìn)某一風(fēng)輪，國內(nèi)優(yōu)先。