水平軸一軸多級風(fēng)車和扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車技術(shù)簡介

　　一、水平軸一軸多級風(fēng)車簡介—
　　技術(shù)原理及背景：
　　本實(shí)用新型專利——水平軸一軸多級風(fēng)車，是在傳統(tǒng)的一軸單級風(fēng)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的。主要克服傳統(tǒng)的單級水平軸風(fēng)車的三大缺點(diǎn)：風(fēng)輪直徑和所占空間面積大而風(fēng)能利用率低；因風(fēng)輪機(jī)抗拒大風(fēng)能力差，而不能利用較高速風(fēng)能；單純從增加風(fēng)輪直徑即增加葉片長度來提高風(fēng)輪機(jī)的功率，是片面的、不完美的技術(shù)方案，并且造成了生產(chǎn)和應(yīng)用上的技術(shù)難題, 使投資建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益矛盾突出。其次，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，本專利提出了多種設(shè)計(jì)方案，涵蓋了水平軸一軸多級結(jié)構(gòu)的全部優(yōu)越類型，克服了傳統(tǒng)的單級水平軸風(fēng)車“一軸一級”的單一結(jié)構(gòu)，開辟了水平軸風(fēng)車結(jié)構(gòu)多樣性的新技術(shù)空間，為風(fēng)車生產(chǎn)和應(yīng)用的多樣化、系列化、多用途設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。
　　以上只是簡單從表現(xiàn)形式上認(rèn)識(shí)水平軸多級風(fēng)車對于傳統(tǒng)的單級風(fēng)車的優(yōu)越性和特殊性。要真正認(rèn)識(shí)水平軸多級風(fēng)車的優(yōu)越性和特殊性，還必須從技術(shù)原理和理論本質(zhì)上去認(rèn)識(shí)。扼要表述如下：
　　（本人農(nóng)民身份，學(xué)識(shí)淺陋，人微言輕，不敢妄談理論問題，但為了說明問題，表明本意，不得不把個(gè)人的理解和認(rèn)識(shí)獻(xiàn)丑于眾，錯(cuò)誤之處，請專家明示）任何表現(xiàn)形式的能量，都是存在于一定的空間內(nèi)的。風(fēng)能也不例外，風(fēng)能存在于風(fēng)流所經(jīng)過的空間內(nèi)。大海量的風(fēng)能存在于強(qiáng)大的風(fēng)流所經(jīng)過的廣大空間，并且在這些廣大空間的每一處即每一個(gè)小的空間內(nèi)都存在著風(fēng)能。我們安裝的風(fēng)電機(jī)組和風(fēng)電場，就是采收其所處空間內(nèi)的風(fēng)能。傳統(tǒng)的水平軸單級風(fēng)車，是不能充分合理的采收其所處空間內(nèi)的風(fēng)能的，他所采收的只是其所處空間的一維界面的風(fēng)能（界面是我提出的一個(gè)術(shù)語，意即風(fēng)機(jī)把風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的發(fā)生面，如風(fēng)和風(fēng)機(jī)葉片的接觸作用面，也指風(fēng)輪的掃風(fēng)面），而其所處大部分空間的風(fēng)能是沒有被采收的，這種傳統(tǒng)的水平軸單級風(fēng)車的采風(fēng)方式，我稱之為“界面采風(fēng)”。要提高水平軸單級風(fēng)車的采風(fēng)功率，就只是一個(gè)法的加長風(fēng)機(jī)葉片，擴(kuò)大掃風(fēng)面積，而實(shí)際上是對空間的更大浪費(fèi)。另一方面，在理論概念上，我們現(xiàn)在所使用的計(jì)算風(fēng)機(jī)采風(fēng)功率的計(jì)算公式p=1/2* ρ*π*r2*v3，只能用在水平軸單級風(fēng)車的計(jì)算上，而不能直接簡單地用在水平軸一軸多級風(fēng)車的計(jì)算上。p=1/2*ρ*π*r2*v3在風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用概念是這樣的：1. 這一公式?jīng)]有完整的空間概念（公式中的空氣密度和風(fēng)速的3次方v3也只具有單位空間概念），只有界面概念，即風(fēng)流所影響的作用面。因此，運(yùn)用這一公式的計(jì)算數(shù)據(jù)，可以鑒定風(fēng)機(jī)葉片采風(fēng)性能的優(yōu)劣，但不能計(jì)算整臺(tái)風(fēng)機(jī)的采風(fēng)功率和采風(fēng)效率。2. 如1 所述 ，因這一公式?jīng)]有完整的空間概念，只有界面概念，所以用這一公式計(jì)算風(fēng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，只能表示風(fēng)機(jī)界面的工作性能和標(biāo)準(zhǔn)，不能表示風(fēng)機(jī)在其所處空間內(nèi)的風(fēng)能利用效率和功率。因?yàn)轱L(fēng)能利用效率應(yīng)以風(fēng)機(jī)所占全部空間為基本單位，計(jì)算風(fēng)機(jī)的功率，對于水平軸多級風(fēng)車來說，應(yīng)該是整架風(fēng)車多級功率的總和，而不能以一個(gè)采風(fēng)界面的功率為標(biāo)準(zhǔn)。但是，在傳統(tǒng)的觀念里，人們把這一公式用作風(fēng)機(jī)采風(fēng)功率和采風(fēng)效率的計(jì)算，雖然用這種算法是錯(cuò)誤的，但對水平軸單級風(fēng)車來說，似乎也接近正確。因?yàn)樗捷S單級風(fēng)車只有迎風(fēng)面的一級風(fēng)輪，沒有明顯的軸向擴(kuò)展的空間采風(fēng)結(jié)構(gòu)，空間采風(fēng)的概念和表現(xiàn)很不明顯，從而明顯突出了界面采風(fēng)的形式，一臺(tái)風(fēng)電機(jī)組的采風(fēng)功率、采風(fēng)效率和葉片的采風(fēng)性能等多種數(shù)據(jù)概念都集中通過唯一的一級風(fēng)輪的運(yùn)行數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來，這樣，就把本來應(yīng)該區(qū)別的不同數(shù)據(jù)概念變得混為一談，從而，又局限和掩蓋了我們對于空間概念的思維。事實(shí)上，一臺(tái)水平軸單級風(fēng)車所占具的不僅是風(fēng)輪直徑的 掃風(fēng)界面，還有以風(fēng)輪直徑為準(zhǔn)的360°的風(fēng)能存在空間。3. 因此，我們要突破傳統(tǒng)的水平軸單級風(fēng)車技術(shù)和理論觀念給我們帶來的 認(rèn)識(shí)局限，建立“空間-界面”采風(fēng)的風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)理念，克服傳統(tǒng)單級風(fēng)車不能合理利用空間風(fēng)能的缺陷，設(shè)計(jì)出效率更好功率更大的風(fēng)機(jī)來。“空間-界面”的風(fēng)機(jī)采風(fēng)理念，是同風(fēng)能存在于空間的事實(shí)規(guī)律相一致的，離開了空間和界面，就不能形成采風(fēng)機(jī)制（水平軸單級風(fēng)車的界面采風(fēng)，其實(shí)也離不開空間，如弦長、葉片長、和傾角就構(gòu)成了采風(fēng)空間，只是其沒有充分利用空間）。風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能必須滿足兩個(gè)條件：一是風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能是在風(fēng)機(jī)所具有的特定空間內(nèi)完成的；二是特定的風(fēng)機(jī)空間內(nèi)設(shè)置了特定的風(fēng)能轉(zhuǎn)化界面（如葉片、風(fēng)板等），風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能是通過風(fēng)機(jī)內(nèi)的特定界面完成的。運(yùn)用“空間-界面”的設(shè)計(jì)理念，在空間概念上，我們要把握風(fēng)機(jī)在空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的合理性，充分利用風(fēng)機(jī)所占空間；在界面概念上，要著重研究風(fēng)流作用于風(fēng)機(jī)葉片上的規(guī)律和效應(yīng)，在這樣的理念指導(dǎo)下，我們就可比較容易地設(shè)計(jì)出性能優(yōu)越于傳統(tǒng)的水平軸單級風(fēng)車風(fēng)機(jī)來。退一步說，就是設(shè)計(jì)制造水平軸單級風(fēng)車，只要合理運(yùn)用“空間-界面”的設(shè)計(jì)原理，突破界面概念，引入空間概念，也能使風(fēng)機(jī)在掃風(fēng)面積上的采風(fēng)效率超過59％的標(biāo)準(zhǔn)。
　　綜上所述，水平軸一軸多級風(fēng)車就是在這樣的原理及背景下設(shè)計(jì)而成的，其技術(shù)特點(diǎn)和貢獻(xiàn)就是突出了在風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)上被人們忽視和麻痹了的空間采風(fēng)的概念。
　　技術(shù)的創(chuàng)造性構(gòu)成方案與先進(jìn)性：
　　1.  本實(shí)用新型風(fēng)車是在同一水平旋轉(zhuǎn)軸上，安裝至少二級以上的風(fēng)輪組合。
　　2.  每一級所安裝的風(fēng)葉數(shù)至少是3個(gè)風(fēng)葉以上，每一級的 風(fēng)葉數(shù)可以是相等的，也可以設(shè)計(jì)成從上風(fēng)向的第一級3個(gè)風(fēng)葉組合起，至下風(fēng)向各級風(fēng)葉組合數(shù)逐漸遞增的結(jié)構(gòu)形式。
　　3.  本實(shí)用新型風(fēng)車，可以是上風(fēng)向結(jié)構(gòu)或下風(fēng)向結(jié)構(gòu)，也可以 是上風(fēng)向和下風(fēng)向混合結(jié)構(gòu)。
　　4.  本實(shí)用新型風(fēng)車，可以是圓柱形結(jié)構(gòu)，也可以從上風(fēng)向開始，至下風(fēng)向各級風(fēng)輪的直徑逐漸遞增的圓梯度結(jié)構(gòu)。
　　5.  本實(shí)用新型風(fēng)車，在設(shè)計(jì)安裝上，可以是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，也可以 是 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本實(shí)用新型風(fēng)車以上所包含的技術(shù)措施，本實(shí)用新型風(fēng)車具有五項(xiàng)優(yōu)越功能：
　　1.  同傳統(tǒng)的單級風(fēng)車相比，以單機(jī)（一臺(tái)風(fēng)車）的功效進(jìn)行考評，在 風(fēng)輪采風(fēng)面積相等的條件下，本實(shí)用新型風(fēng)車，可以大量提高單機(jī)風(fēng)車的采風(fēng)功率。
　　2.  因此，本實(shí)用新型風(fēng)車能產(chǎn)生多項(xiàng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。如在空間面積相等的條件下，同單級風(fēng)車相比，可以提高采風(fēng)功率，產(chǎn)生多的經(jīng)濟(jì)效益；在獲得相等采風(fēng)功率的條件下，同單級風(fēng)車相比，可以節(jié)約空間面積和投資成本；在相同投資成本的條件下，同單級風(fēng)車相比，可以得到大的采風(fēng)功率，并顯著節(jié)約空間面積。
　　3.  本實(shí)用新型風(fēng)車因其一軸多級，在采風(fēng)運(yùn)行中，有功率大、運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)勢。
　　4.  傳統(tǒng)的水平軸單級風(fēng)車，提高單機(jī)功率的主要途徑，只能是增大風(fēng)輪直徑，給生產(chǎn)和技術(shù)上帶來難題，使單機(jī)大功率開發(fā)受到限制。本實(shí)用新型風(fēng)車從多級結(jié)構(gòu)上解決了這一問題。
　　5.  傳統(tǒng)的水平軸單級風(fēng)車，由于風(fēng)輪直徑大、風(fēng)葉長，因此抗拒大風(fēng)能力差，常有大風(fēng)停機(jī)現(xiàn)象。風(fēng)速利用范圍窄，尤其是不能利用較高速風(fēng)能，是一大缺陷。本實(shí)用新型風(fēng)車可以相對改善這些缺陷。
　　技術(shù)的市場及產(chǎn)業(yè)化前景：
　　該專利項(xiàng)目在技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)價(jià)值、市場及產(chǎn)業(yè)化前景、專利權(quán)保護(hù)管理等方面，都具有十分突出的優(yōu)勢。對此，簡要介紹如下：
　　1.技術(shù)進(jìn)步的優(yōu)勢。本專利水平軸一軸多級風(fēng)車，是在一個(gè)風(fēng)車的水平軸上，安裝至少兩級以上的風(fēng)輪組合。原來人們公認(rèn)的在風(fēng)輪掃風(fēng)面積上的風(fēng)機(jī)采風(fēng)效率最高能達(dá)到59%，而傳統(tǒng)的一軸單級風(fēng)車在風(fēng)輪掃風(fēng)面積上的采風(fēng)效率都在59%以下。一軸多級風(fēng)車，在相同的風(fēng)輪掃風(fēng)面積和采風(fēng)空間里，隨著風(fēng)輪級數(shù)的增加，采風(fēng)效率就會(huì)相應(yīng)提高，以至可以達(dá)到一軸單級風(fēng)車的10倍左右。為什么一軸單級風(fēng)車和一軸多級風(fēng)車在采風(fēng)效率上會(huì)有這么大差距呢？因?yàn)橐惠S單級風(fēng)車采收的是沒有軸向伸展空間的近似于平面的風(fēng)能，我稱之為“界面采風(fēng)”。而一軸多級風(fēng)車采收的是沿軸向伸展的所處空間內(nèi)的風(fēng)能，我稱之為“空間——界面”采風(fēng)。雖然一軸單級和一軸多級采風(fēng)的界面是相等的（即風(fēng)輪掃風(fēng)面積是相等的），但一軸多級由于軸向結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展，充分利用了所處空間內(nèi)的風(fēng)能，形成了空間采收風(fēng)能的優(yōu)勢。總之，水平軸一軸多級風(fēng)車是決定風(fēng)能開發(fā)事業(yè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)，一軸多級取代一軸單級風(fēng)車是風(fēng)能開發(fā)歷史的必然趨勢。
　　2.經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)勢。一軸多級風(fēng)車和一軸單擊風(fēng)車相比，在經(jīng)濟(jì)效益上具有很多明顯優(yōu)勢，主要的是：1.建設(shè)相同規(guī)模的風(fēng)電場，可大量節(jié)約土地面積，減少開支；2.在相同土地面積上建廠發(fā)電，可以得到多倍的產(chǎn)品產(chǎn)出量，顯著提高經(jīng)濟(jì)效益；3.對于風(fēng)電設(shè)備制造商來說，一軸多級取代一軸單級，在保證風(fēng)機(jī)發(fā)電功率不減的情況下，可以顯著減少葉片長度，降低生產(chǎn)技術(shù)難度，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)給運(yùn)輸、安裝、維修等都帶來了便利。
　　3.社會(huì)價(jià)值的優(yōu)勢。本專利技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的價(jià)值目標(biāo)是從根本上解決困擾人類生存和進(jìn)步的能源危機(jī)，為人類提供安全、環(huán)保、清潔、無污染、無殘留的自然能源，符合綠色、循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的自然生存和發(fā)展規(guī)律。追求天人合一，使人類世世代代的生存、生活和進(jìn)步，融合于美好的自然之道，是人類社會(huì)永恒的價(jià)值理念。這些，正是本專利所達(dá)到的社會(huì)效果。
　　4.市場前景及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的優(yōu)勢。由于本專利具有前面所說的技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值三個(gè)方面的優(yōu)勢，所以本專利極具世界性的推廣價(jià)值。并且，對能源的需求是人類普遍的、每天都需要的基本需求，不管是任何國家、任何地區(qū)都需要能源，都需要本專利的技術(shù)支持。因此，本專利技術(shù)市場前景廣闊，極具世界性的推廣價(jià)值，極具產(chǎn)業(yè)持久穩(wěn)定、做大做強(qiáng)的發(fā)展前提。
　　5.專利權(quán)保護(hù)管理的優(yōu)勢。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利權(quán)的保護(hù)管理上，經(jīng)常有仿造侵權(quán)的事情，并且防不勝防，如在音像制品和醫(yī)藥制品等許多行業(yè)領(lǐng)域的仿制品，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)和在專利權(quán)的保護(hù)上，是非常麻煩和困難的。而本專利技術(shù)的產(chǎn)品制作，需要大型復(fù)雜的設(shè)備，投資成本很大，并且，產(chǎn)品個(gè)體龐大，產(chǎn)品的作業(yè)也是在光天之下的野外作業(yè)，如果未經(jīng)專利權(quán)人允許，隨便偷偷仿造本專利產(chǎn)品是不可能的，并且一定被發(fā)現(xiàn)的。因此，本專利技術(shù)在專利權(quán)保護(hù)上沒有大的麻煩。
扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車簡介—
   　 技術(shù)原理及背景：
   　 扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車，是新能源開發(fā)領(lǐng)域中有效利用風(fēng)能和水能的新發(fā)明機(jī)械。本發(fā)明是針對水平軸風(fēng)車和各種立軸風(fēng)車存在的缺陷設(shè)計(jì)而成的。傳統(tǒng)的水平軸單級風(fēng)車采收所占空間的風(fēng)能效率很低，就是本人發(fā)明的效率很高的水平軸多級風(fēng)車，也存在著水平軸風(fēng)車不可克服的屬性缺陷，如風(fēng)機(jī)制造和安裝工程的精度高、難度大；動(dòng)力輸出點(diǎn)不固定，并且在高高的水平軸上，除發(fā)電外，很難將動(dòng)力直接用于多種生產(chǎn)和生活需要等。現(xiàn)有的立軸風(fēng)車花樣很多，但都存在重要缺陷，有的需風(fēng)標(biāo)，有的需要附加裝置，總體風(fēng)能利用效率都很低，生產(chǎn)和應(yīng)用的推廣價(jià)值不大。本人發(fā)明的扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車，可以有效改善和彌補(bǔ)上述各種機(jī)型的重大缺陷。其基本工作原理是:
　　以扇門水平寬度二分之一的垂直中心線為準(zhǔn)，把扇門自轉(zhuǎn)軸設(shè)置在少于扇門水平寬度二分之一的外徑垂直線上，使扇門形成相對于中心轉(zhuǎn)動(dòng)立軸180°范圍向內(nèi)為關(guān)，向外為開的機(jī)制，扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車就具備了作業(yè)功能。根據(jù)需要，如果要風(fēng)車順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，就把扇門自轉(zhuǎn)軸設(shè)在風(fēng)車左半周少于扇門水平寬度二分之一的外徑垂直線上，風(fēng)車即順時(shí)針旋轉(zhuǎn);反之，把扇門自轉(zhuǎn)軸設(shè)置在風(fēng)車右半周少于扇門水平寬度二分之一的外徑垂直線上，風(fēng)車即逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)任意方向的風(fēng)流作用于風(fēng)車上時(shí)，如果風(fēng)車是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，風(fēng)車左邊180°工作區(qū)的扇門全部自動(dòng)關(guān)閉，處于迎風(fēng)做功狀態(tài), 推動(dòng)風(fēng)車運(yùn)轉(zhuǎn);風(fēng)車右邊180°非工作區(qū)內(nèi)的扇門全部自動(dòng)打開，處于避風(fēng)非做工狀態(tài)，減小運(yùn)行阻力。隨著風(fēng)車的運(yùn)轉(zhuǎn)，左邊工作區(qū)的扇門轉(zhuǎn)入右邊非工作區(qū)，不斷自動(dòng)打開，并自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳角度，由做功狀態(tài)進(jìn)入不做功狀態(tài)；同時(shí)，右邊非工作區(qū)的扇門轉(zhuǎn)入左邊工作區(qū)，不斷自動(dòng)關(guān)閉,由不做功狀態(tài)進(jìn)入做功狀態(tài)。如此，在風(fēng)力的推動(dòng)下，周而復(fù)始，不停運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)做功功能。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的風(fēng)車和順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的原理和過程是一樣的，因此不再重述。
　　另外，扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車采收風(fēng)能的相對效率基本上是穩(wěn)定的，因設(shè)計(jì)技術(shù)上的影響變化很小，不像水平軸風(fēng)車那樣，受設(shè)計(jì)和技術(shù)條件的影響很大，除了機(jī)械摩擦對其采風(fēng)功率的影響外，其獲取風(fēng)能的相對效率遵循如下公式定律：
              風(fēng)流速度3—扇門公轉(zhuǎn)速度3
獲能相對效率= ————————————
                      風(fēng)流速度3
　　這一定律公式有著重要的理論和實(shí)用價(jià)值。
　　技術(shù)的創(chuàng)造性構(gòu)成方案與先進(jìn)性:
　　扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車是我個(gè)人完成的原創(chuàng)發(fā)明專利，在風(fēng)能開發(fā)的歷史中，是世界首創(chuàng)的風(fēng)能開發(fā)機(jī)械，其開發(fā)風(fēng)能的效果，處于垂直軸風(fēng)車領(lǐng)先的地位。該發(fā)明技術(shù)所提供的是一個(gè)完整獨(dú)立的機(jī)械裝置，是一個(gè)完整的系統(tǒng)技術(shù)，就是說，該技術(shù)裝置是一個(gè)不同于任何其他技術(shù)裝置又不依賴類似技術(shù)裝置而能獨(dú)立運(yùn)行工作的另類技術(shù)裝置。其基本技術(shù)構(gòu)成如下：
　　1. 扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車的每一層級均為4個(gè)扇門框架，分別按90°角位排列，安裝在中心轉(zhuǎn)動(dòng)立軸立軸四周，形成“十字對稱”形狀，采風(fēng)的扇門即安裝在框架內(nèi)。
　　2. 按照同樣的結(jié)構(gòu)和原理，根據(jù)實(shí)用的需要，一個(gè)獨(dú)立的扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車，可以設(shè)計(jì)成一層級，也可設(shè)計(jì)成一軸多層級。
　　3. 按照同樣的結(jié)構(gòu)和原理，根據(jù)實(shí)用的需要，每一個(gè)框架內(nèi)的采風(fēng)扇門，可以設(shè)計(jì)安裝一個(gè)扇門，也可設(shè)計(jì)安裝多個(gè)扇門。
　　4. 總結(jié)上述方案，按照同樣的結(jié)構(gòu)和原理，扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車的設(shè)計(jì)和制造共有四種形式：（1）.一層級一扇門；（2）.一層級多扇門；（3）.一軸多層級一扇門；（4）.一軸多層級多扇門。
　　技術(shù)的成熟度及存在問題：
　　本專利技術(shù)已達(dá)到可設(shè)計(jì)、制造、安裝的生產(chǎn)應(yīng)用程度。理論設(shè)計(jì)上沒有問題，工藝制造上要在實(shí)踐中不斷改進(jìn)。該專利技術(shù)屬于機(jī)械技術(shù)，雖構(gòu)思巧妙但制造安裝并不復(fù)雜，基本技術(shù)方案已如專利說明書所述，部分細(xì)節(jié)上的相關(guān)技術(shù)，待確立合作關(guān)系后傳授對方。
　　技術(shù)的應(yīng)用范圍和應(yīng)用價(jià)值：
　　1.本專利技術(shù)構(gòu)思巧妙，是一種獨(dú)立的機(jī)械模型，不需要任何附加裝置，便具備在風(fēng)流和水流中自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的功能。因此，制造簡單，成本低廉，使用方便。
　　2.本專利技術(shù)可設(shè)計(jì)成一軸多層級結(jié)構(gòu)，因此，空間利用率好（空間利用率總是接近50％），空間利用的隨意性大，能在場地面積不變的條件下，增加空間高度，達(dá)到節(jié)約場地面積，提高功率的目的。這是水平軸風(fēng)車無法做到的。
　　3.由于本專利技術(shù)是垂直軸結(jié)構(gòu)，動(dòng)力輸出點(diǎn)具有對地的固定性，所以，在方便使用上優(yōu)于水平軸風(fēng)車，除了發(fā)電以外，還能滿足生產(chǎn)和生活的多方面需要，并且可以多風(fēng)車組合聯(lián)用，滿足大功率作業(yè)需要。
　　4.本專利技術(shù)如作為風(fēng)用，應(yīng)建立在風(fēng)力資源較豐富的地區(qū)，用于發(fā)電和帶動(dòng)其他機(jī)械作業(yè)。如需要，可建立在樓房、住宅、街市之上，也可用于有特殊用途的車、船和玩具等。本專利技術(shù)如作為水用，在落差較小的水流中也能正常作業(yè)，可建立在適當(dāng)?shù)暮拥乐小⒋髽蜻叀Ｔ谘睾＃ㄟ^場地改造，可利用潮汐能。在水力發(fā)電站的下游，可進(jìn)行一次發(fā)電后的再次利用。
　　技術(shù)的市場及產(chǎn)業(yè)化前景：
　　扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車和水平軸一軸多級風(fēng)車，都是風(fēng)能開發(fā)中最優(yōu)越的風(fēng)能開發(fā)機(jī)械。雖然二者同屬一個(gè)領(lǐng)域，擔(dān)負(fù)著相同職能，但是并不矛盾，二者各以不同的方式存在著，各有所長，各有所短，可以長短互補(bǔ)，為社會(huì)的不同需要提供了靈活選擇的條件。扇門式自動(dòng)回位型立軸風(fēng)水車同水平軸一軸多級風(fēng)車一樣，技術(shù)的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值重大，社會(huì)對能源的需求持久穩(wěn)定，因此，該技術(shù)的市場及產(chǎn)業(yè)化前景廣闊遠(yuǎn)大，產(chǎn)業(yè)可做大做強(qiáng)。具體說來，如同前面水平軸一軸多級風(fēng)車所論述的那樣，這里不再重述。