
灌注工藝:標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和巴斯夫產(chǎn)品的比較
最適合的復(fù)合材料
然而,葉片的長度極限并不是由材料決定的,其本質(zhì)原因還是經(jīng)濟(jì)方面的,因?yàn)轱L(fēng)機(jī)的盈利能力只能隨著葉片直徑增加到有限的程度。大型風(fēng)機(jī)固然效率更高,但運(yùn)輸和安裝成本也更昂貴,因此其盈利能力受到許多因素的影響,這些因素對于葉片的制造非常重要。
為解決風(fēng)能行業(yè)面臨的這些挑戰(zhàn),德國巴斯夫公司最近開發(fā)了一種專門用于大型風(fēng)機(jī)葉片制造的環(huán)氧樹脂系統(tǒng),并通過了德國勞氏船級社(GL)的認(rèn)證。一個由固化劑、加速劑和添加劑組成的商標(biāo)為Baxxodur的系統(tǒng),可以使這些環(huán)氧樹脂得到高質(zhì)量的加工。
在歐洲,海上風(fēng)電的發(fā)展在許多國家占有重要地位。德國波恩的歐洲風(fēng)能協(xié)會(EWEA)在關(guān)于海上風(fēng)電的報(bào)告中預(yù)測,到2020年,發(fā)電能力達(dá)到20-40 GW的海上風(fēng)場將接入輸電網(wǎng)。
“我們預(yù)計(jì)2014年海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量將達(dá)到4200 MW。”西門子風(fēng)電集團(tuán)CEO Andreas Nauen說。該公司在2007和2008年獲得了最多的海上裝機(jī)合同。
在此背景下,材料供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)非常明顯,特別是葉片制造行業(yè)的供應(yīng)商。對于跨度超過100米的風(fēng)機(jī),傳統(tǒng)的聚酯樹脂基復(fù)合材料逐漸被彈性更好 的纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂基材料取代。巴斯夫最新開發(fā)的環(huán)氧樹脂系統(tǒng)一方面可用于大型葉片的長時間生產(chǎn)工藝中,另一方面可以縮短固化時間,縮短周期長度。單支葉片的周期長度可縮短30%左右。
即使是40米長的葉片,也要承受巨大的壓力。葉片邊緣的重量載荷可達(dá)70 kN左右(相當(dāng)于5輛大眾高爾夫車的重量),其轉(zhuǎn)速取決于向外的離心力,特別是作用在切線方向上的風(fēng)力(取決與風(fēng)速),而這一切會在葉片根部產(chǎn)生大約6000 kNm(相當(dāng)于11輛大眾高爾夫作用在葉片尖端的重力)的彎矩。
為了滿足這些需求,制造商主要采用環(huán)氧樹脂系統(tǒng)和玻纖氈用于結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)。這些增強(qiáng)層不是編織在一起的,而是一層接一層的疊放在一起,或采用多層材料。在這一領(lǐng)域,碳纖維也有應(yīng)用,但由于其價格昂貴,產(chǎn)量又少,用量并不多;而其他纖維材料(芳綸纖維或玄武巖纖維)還沒有應(yīng)用。

固化:標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和巴斯夫產(chǎn)品的比較
在大型葉片的制造中,纖維或纖維氈首先用兩種液態(tài)成分——樹脂和固化劑——浸漬,這兩種成分在模具中受熱后會發(fā)生反應(yīng),形成一種非常堅(jiān)固的聚合物。由基體和纖維組成的這種系統(tǒng)會形成一種纖維復(fù)合材料,為葉片提供必要的機(jī)械穩(wěn)定性。
灌注工藝
樹脂浸漬主要有四種方法。在層壓工藝中,采用人工浸漬法將干性纖維氈浸入環(huán)氧樹脂系統(tǒng)中。在灌注工藝中,采用真空法將環(huán)氧樹脂吸到模具內(nèi)的干性纖維氈內(nèi)。第三種方法是將纖維氈在模具外預(yù)先浸漬,使其半固化,再將半硬質(zhì)的材料鋪放到模具中進(jìn)行最終的固化(預(yù)浸漬技術(shù))。對于又長又圓的部件,預(yù)浸漬的纖維在固化前被纏繞到模具上,然后采用熱固化方法固化(纖維纏繞技術(shù))。
以上四種方法通常都可以制造風(fēng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件,其中包括厚重的多層葉根(將壓力傳送到輪轂)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋,它們承受著作用在整個葉片長度上的大部分壓力。第三種部件是中空葉片的外層,它實(shí)現(xiàn)了葉片的空氣動力學(xué)功能,采用澆注或粘結(jié)法固定在葉根和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上。
用于風(fēng)能行業(yè)的新型灌注系統(tǒng)有兩部分組成 :樹脂和固化劑。胺類化合物通常被用作固化劑,因?yàn)樗鼈兡軌蚝芎玫貪M足葉片的機(jī)械穩(wěn)定性和加工性能需求。