當控制系統(tǒng)發(fā)出起動命令(可以是自動和手動)，一液壓馬達立即起動，壓力由“P”口進入組合閥體。組合閥體可由圖上的中心線分成左右兩個部分，其中左半部分為供葉尖壓力部分；右半部分為圓盤閘提供壓力。在馬達起動同時，閥體內(nèi)電磁閥10、11均帶電液壓圖中現(xiàn)在所表示的電磁閥門的狀態(tài)均為不帶電的狀態(tài)，如果帶電則與現(xiàn)在狀態(tài)相反，例如電磁閥10和11不帶電時均為通路狀態(tài)，現(xiàn)在帶電后即變?yōu)殛P閉狀態(tài)。這時由-p-口進入的液壓油只能沿6.2單向閥進入右半部分，當壓力值達到由壓力開關7整定的10.3MPa(103bar)時，閥門lO打開，壓力開始進入葉尖部分，使葉片阻尼板收回，同時還將打開電磁閥12，關閉電磁閥13，使圓盤閘內(nèi)的壓力泄放，做好起動的準備。當葉尖收起后，團盤閘也同時被松開，當壓力開關15的壓力達到7MPa(70bar)時，液壓馬達停止轉(zhuǎn)動。在圖中17、18兩個元件均為貯壓罐，利用被壓縮的氣體來貯藏壓力油中的能量，以補充在運行過程中由手葉尖阻力板和圓盤閘的泄露，減少液壓馬達的頻繁起動。這就是起動的壘過程。            
    （2）剎車停機               
     當風力機控制系統(tǒng)的停機命令發(fā)出后，電磁閥10、11立即帶電，關閉10電磁閥，打開11電磁閥，然后使12、13電磁閥失電，即打開13，關閉12，結(jié)果在葉尖阻尼板被彈出之后，圓盤閘也動作剎車使風力機平穩(wěn)地停機。            
     2．性能分析               
     從設計結(jié)構(gòu)上來看，這種風力機的制動力矩來源于兩個方面，一是葉尖阻尼制動，二是圓盤閘剎車制動，制動力矩均在低速軸上，這樣在剎車過程中對齒輪箱的沖擊力小。除此之外還有以下幾個特點；
     (1)剎車過程平穩(wěn)，振動小   
     由于剎車過程中首先由均勻分布的三個葉片的葉尖阻尼極動作，降低速度，然后再由圓盤閘制動，這就使得剎車過程變得較為平穩(wěn)。
     (2)剎車機構(gòu)相互獨立               
     該剎車系統(tǒng)的兩套剎車機構(gòu)是相互獨立的，即不會由于一套剎車系統(tǒng)的失靈而造成另一套也失去工作能力，例如當液壓系統(tǒng)故障，壓力建立不起來，圓盤閘不能正常剎車時，葉尖阻尼板則恰好因為失壓而被彈出來，起到了阻尼剎車的作用，這樣增強了該剎車系統(tǒng)的可靠性。
    (3)設有失速保護機構(gòu)
    該剎車系統(tǒng)在葉片根部裝有一個離心式壓力缸，當風力機失去控制而將飛車時，轉(zhuǎn)速將超過預先的定值，在離心力的作用下，使得壓力上升到壓力開關14的整定值，14動作而被打開，飛車保安閥16被接通，葉尖阻尼板中壓力被泄放，阻尼板彈出，起動了保護作用。
    三、閘系統(tǒng)維護方法
    1．一般性維護