伴隨中國風(fēng)電存量市場的增長，陸上風(fēng)電運維已經(jīng)成為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)重要的后市場。在當(dāng)前海上風(fēng)電逐漸步入規(guī)模化發(fā)展的新階段，海上風(fēng)電運維面臨哪些挑戰(zhàn)？又該如何把握海上風(fēng)電運維帶來的機(jī)遇？作為海上風(fēng)電發(fā)展的先行省份，江蘇首先面對這些問題。
先行者面臨新課題
按照江蘇省的風(fēng)電規(guī)劃目標(biāo)，“十三五”期間將實現(xiàn)海上風(fēng)電裝機(jī)350萬千瓦、陸上風(fēng)電裝機(jī)650萬千瓦。
在日前舉行的第十屆中國（江蘇）國際風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，江蘇省能源局新能源和可再生能源處處長唐學(xué)文透露說，截至上個月，江蘇海上風(fēng)電裝機(jī)已經(jīng)達(dá)到144萬千瓦，約占全國海上風(fēng)電開發(fā)總量的70%左右，到今年底有望達(dá)到200萬千瓦。
唐學(xué)文表示，目前，江蘇風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了全覆蓋，截至2016年底，在全國排名前5位的風(fēng)電整機(jī)制造商都在江蘇布局了業(yè)務(wù)，江蘇風(fēng)電裝備骨干企業(yè)已經(jīng)達(dá)到200家左右。這些企業(yè)和科研單位通過自主研發(fā)、技術(shù)引進(jìn)與國外聯(lián)合設(shè)計等方式，在較短時間內(nèi)掌握了風(fēng)電制造關(guān)鍵技術(shù)，有力推動了江蘇的風(fēng)能資源開發(fā)。
據(jù)介紹，作為我國海上風(fēng)電開發(fā)的主戰(zhàn)場之一，江蘇在推進(jìn)海上風(fēng)電發(fā)展過程中始終堅持5個注重：注重規(guī)劃引領(lǐng)、注重政策創(chuàng)新、注重示范創(chuàng)新、注重標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、注重產(chǎn)業(yè)支撐。
對于海上風(fēng)電發(fā)展的先行者江蘇來說，伴隨著大規(guī)模的海上風(fēng)電項目投運，也將開啟海上風(fēng)電運維市場。江蘇海上風(fēng)電的運維經(jīng)驗也將成為今后我國海上風(fēng)電運維的重要參考。
與會人士認(rèn)為，盡管江蘇海上風(fēng)電的前期開發(fā)建設(shè)步伐并沒有慢下來，“但這些已經(jīng)建成的存量市場如何安全地運行，如何更有效益地運行，已經(jīng)實實在在擺面前。”
海上運維與陸上迥異
中國電建華東院是江蘇風(fēng)電開發(fā)的主要勘測單位。中國電建華東院副總工程師趙生校在論壇上表示，海上風(fēng)電已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展的時代。隨著近海項目離岸越來越遠(yuǎn)，普遍設(shè)置了海上升壓站，海上風(fēng)電技術(shù)已經(jīng)越來越成熟。
據(jù)介紹，江蘇大豐沿海淺海輻射沙州，沙質(zhì)堅實，被稱為“鐵板沙”，與英國莫克姆海灣同為世界上僅有的兩處淤長型輻射沙州，且風(fēng)速平穩(wěn)，建設(shè)風(fēng)電場條件優(yōu)越。正是基于這里優(yōu)越的條件，三峽集團(tuán)、華能集團(tuán)等企業(yè)都在這里布局了大型海上風(fēng)電場。
趙生校表示，從這些實施的項目來看，風(fēng)電機(jī)組正朝著大型化方向發(fā)展。在施工技術(shù)上，大直徑單樁等海上施工技術(shù)開始進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用的階段。大機(jī)組制造、大直徑單樁施工等技術(shù)探索將對中國海上風(fēng)電開發(fā)遠(yuǎn)海化、關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化、施工作業(yè)體系化起到重大推動作用。
截至目前，上海電氣在國內(nèi)海上風(fēng)電市場占據(jù)了約61%的市場份額，在海上風(fēng)電運維方面積累的經(jīng)驗也最為豐富。
上海電氣風(fēng)電集團(tuán)有限公司工程服務(wù)分公司海上運維部副部長周衛(wèi)星認(rèn)為，海上風(fēng)電運維有兩點很重要：一是標(biāo)準(zhǔn)化，二是智慧化。
據(jù)周衛(wèi)星介紹，上海電氣風(fēng)電集團(tuán)設(shè)立了9個維度，細(xì)化了44項指標(biāo)，通過EHS管理人員不定期進(jìn)行檢查，保證現(xiàn)場管理水平的標(biāo)準(zhǔn)化。“實現(xiàn)智能運維，第一是要遠(yuǎn)程監(jiān)控，第二是要實現(xiàn)大數(shù)據(jù)故障診斷。為此，上海電氣在上海建立了海上風(fēng)電數(shù)據(jù)中心。”
據(jù)了解，對于海上風(fēng)電運維成本而言，海上風(fēng)電施工和運維平臺發(fā)揮著重大影響。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)正在運營、建造以及將要設(shè)計和投入運營的海上風(fēng)電平臺和船型大概30艘左右。
中國船級社海洋工程技術(shù)中心海上風(fēng)電主管唐廣銀認(rèn)為，未來海上風(fēng)電安裝平臺的趨勢，一是適應(yīng)未來越來越深的水深，二是主吊的能力越來越大，三是甲板面積不斷加大，承載能力不斷增強(qiáng)。上述趨勢，一方面是適應(yīng)越來越大的海上風(fēng)電機(jī)組的安裝需要，另一方面是適應(yīng)越來越深水的支撐結(jié)構(gòu)的安裝。
“風(fēng)電安裝船已經(jīng)從單純安裝某一個部件，開始向著能夠自航和自主運輸，全功能方向發(fā)展。未來，很可能一條船可以完成整個風(fēng)電場開發(fā)建設(shè)任務(wù)，且效率極高。”唐廣銀表示。
趙生校提醒說，海上風(fēng)電風(fēng)險高，開發(fā)過程需要把每個環(huán)節(jié)精心設(shè)計好，諸如鋼材漲價這樣的細(xì)節(jié)都可能影響到項目的最終投資收益。
海上風(fēng)電更需保險支撐
隨著中國海上風(fēng)電市場的開啟，對于海上風(fēng)電這一風(fēng)險較高的領(lǐng)域來說，保險的介入也變得越來越迫切。
韋萊保險經(jīng)紀(jì)有限公司中國江浙皖片區(qū)負(fù)責(zé)人、董事蘇洋介紹說，歐洲海上風(fēng)電投資模式和中國不同，大部分是依賴于銀行、金融體系去做項目融資，而在國內(nèi)，主要是通過大型國有企業(yè)、民營企業(yè)自身的擔(dān)保獲得銀行的融資。因此，金融為歐洲海上風(fēng)電發(fā)展提供了巨大的支持，同時也承擔(dān)了巨大的風(fēng)險。由于項目投資金額越來越大，金融機(jī)構(gòu)對于保險的要求也越來越高。”
我國保險介入風(fēng)電行業(yè)雖可以追溯至上世紀(jì)80年代，但在2005年前由于國內(nèi)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)尚未形成較大規(guī)模，保險的介入在風(fēng)電市場非常有限，保險業(yè)并未將這一業(yè)務(wù)與其他保險業(yè)務(wù)加以區(qū)別，沿用的是常規(guī)的保險模式。2005年后，風(fēng)電保險市場得以真正發(fā)展。但是，這十余年來，風(fēng)電保險市場也主要聚焦于陸上風(fēng)電項目。
蘇洋表示，未來，隨著多元資本的介入，風(fēng)電行業(yè)更多會依賴于項目本身融資能力，和金融市場進(jìn)行交流。“這個時候金融市場對于項目風(fēng)險的管理的要求會越來越高，對于認(rèn)證的要求也會越來越高。
“國內(nèi)一些海上風(fēng)電項目，仍然沿用陸上項目的保險方案，這些保險方案并不適合海上風(fēng)電的特點。海上風(fēng)電除了更換部件以外，還會產(chǎn)生大量的其他成本，包括海事的成本。從江蘇區(qū)域的項目狀況來看，如果海上風(fēng)電沒有考慮這些成本，一旦出現(xiàn)問題，業(yè)主和保險公司雙方的爭議會很大。”蘇洋說。
