中國風(fēng)電行業(yè)在經(jīng)歷了從2006年到2010 年的高速發(fā)展期后，2011 年開始已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。雖然中國這幾年新增風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模逐漸趨于平穩(wěn)，但累計裝機(jī)規(guī)模仍不斷創(chuàng)歷史新高。截至2013 年年底，全國風(fēng)電機(jī)組累計裝機(jī)容量已超過90 GW ，裝機(jī)臺數(shù)超過6 萬臺。隨著高速發(fā)展時期（2006 －2010）安裝的大部分風(fēng)電機(jī)組開始逐步走出質(zhì)保期，一個巨大的風(fēng)電運維市場在逐漸顯現(xiàn)。無論是風(fēng)電場的投資者，運營商還是第三方服務(wù)商，都將面臨運維管理的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
　　對于投資者而言，由于未來風(fēng)能資源的不確定性以及風(fēng)電場已建成投產(chǎn)，在不進(jìn)行重大技改的前提下，風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益將主要取決于運營商的運維管理能力。由于中國風(fēng)電行業(yè)起步較晚，大部分的運營商和服務(wù)商對風(fēng)電場的運維管理仍處在摸索階段。早年風(fēng)電的爆發(fā)式增長使運維管理中問題更加凸顯。本文將重點關(guān)注中國風(fēng)電場運維管理中存在的諸多問題，從轉(zhuǎn)變運維管理思維方式的角度出發(fā)，為風(fēng)電場投資者和管理者提供參考建議，以期能夠促進(jìn)中國風(fēng)電市場的健康發(fā)展。
　　風(fēng)電場的運維管理
　　在風(fēng)電場建成投產(chǎn)之后，包括風(fēng)電機(jī)組、控制系統(tǒng)及并網(wǎng)設(shè)施等在內(nèi)的整個風(fēng)電場均處于運行狀態(tài)。作為風(fēng)電場的運營方，需要對整個風(fēng)電場運營的環(huán)境、設(shè)備設(shè)施及軟件系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理，特別是對風(fēng)電機(jī)組的維護(hù)。風(fēng)電機(jī)組維護(hù)的好壞直接影響到發(fā)電量的多少和經(jīng)濟(jì)效益的高低，機(jī)組本身性能的好壞，也要通過維護(hù)檢修來保持。風(fēng)電場運維管理的目的在于不斷地提高和確保設(shè)備的可利用率，在整個風(fēng)電場的生命周期內(nèi)，使設(shè)備始終保持安全穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而提高風(fēng)電場的發(fā)電量和發(fā)電效率。
　　風(fēng)電場運維管理主要包括以下幾個方面：
　　（1）風(fēng)電場設(shè)備的運維管理：制定風(fēng)電機(jī)組的運維計劃、定期運維、突發(fā)性故障的預(yù)防和處理等。
　?。?）備品備件及消耗性材料的管理：關(guān)鍵和消耗部件的合理庫存、庫房管理、供應(yīng)商管理等。
　　（3）信息化平臺的建設(shè)：數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析、設(shè)備故障分析系統(tǒng)等。
　　（4）人力資源的管理：技能培訓(xùn)、人員管理等。
　　運維管理中存在的問題
　　在實際運維過程中，各個風(fēng)電場以及風(fēng)電機(jī)組之間的差異顯著，比如運營環(huán)境、風(fēng)電場規(guī)模以及機(jī)組的可靠性等，加之運維管理方面的經(jīng)驗也不足，運維管理呈現(xiàn)出各種各樣的問題。根據(jù)筆者對國內(nèi)大量的風(fēng)電運營商和風(fēng)電場訪問和觀察，主要問題可以歸結(jié)為以下三個方面：
　?。ㄒ唬┍粍有瓦\維方式
　　被動型運維方式，即當(dāng)問題發(fā)生以后才采取解決措施，具體表現(xiàn)為預(yù)防性維護(hù)不到位、運維計劃不完整以及計劃執(zhí)行不嚴(yán)格。目前普遍的做法是：結(jié)合主機(jī)廠家的建議和自身的經(jīng)驗，風(fēng)電場運營方往往都能制定出定期的運維計劃。在實施過程中，針對單一部件的定檢定修基本能夠?qū)崿F(xiàn)。以風(fēng)電機(jī)組主齒輪箱為例，根據(jù)主機(jī)廠家的建議，現(xiàn)場定期檢修的項目主要包括定期更換濾芯、觀察油位和磁堵、油樣分析、噪音振動等觀察以及定期更換潤滑油。但是僅止于此的檢修計劃是不夠的，齒輪箱箱體內(nèi)部關(guān)于齒面、軸承磨損狀況的監(jiān)測同樣重要。特別是隨著運行年限的增長，對于箱體內(nèi)部齒輪和軸承的直接監(jiān)測十分必要。實際操作過程中，由于短期成本的壓力、技術(shù)手段的限制或者經(jīng)驗的欠缺，大部分的運營管理人員并沒有積極主動地開展此類工作。諸如此類的預(yù)防性措施，需要運維管理方主動地實施，以詳細(xì)掌握齒輪箱內(nèi)部狀態(tài)，做到問題早期預(yù)防、早期發(fā)現(xiàn)。否則，當(dāng)問題發(fā)生時，往往已經(jīng)很嚴(yán)重，后期的維修成本和停機(jī)時間也會急劇增加。