上海電氣風(fēng)能有限公司產(chǎn)品項目經(jīng)理趙大文先生發(fā)言的主題是：海上風(fēng)力機(jī)的可靠性設(shè)計—借鑒西門子G4平臺經(jīng)驗。

　　他從回顧海上風(fēng)電和陸上風(fēng)電的巨大差異；G4平臺的演變過程積累的經(jīng)驗；G4平臺設(shè)計可靠性的保證三個方面做了深入的介紹和分析：
　　一、回顧海上風(fēng)電和陸上風(fēng)電的巨大差異
　　海上風(fēng)機(jī)跟陸上風(fēng)機(jī)最大的不同主要是外部條件不同，即海洋條件。相比陸上，海上風(fēng)電新增的條件包括波浪、洋流、腐蝕、非點電區(qū)等等。對風(fēng)機(jī)的影響包括海上載荷，防腐蝕設(shè)計，還有海上條件的不同，對運輸安裝的設(shè)計要求更高，更困難。陸上機(jī)組移植到海上機(jī)組，國內(nèi)更重視的是海上載荷這些規(guī)范大家都研究了，包括防腐蝕，底部地溝和基礎(chǔ)介紹。
　　但是真正國內(nèi)缺少的一些相關(guān)經(jīng)驗。從設(shè)計上來說，在運輸安裝維護(hù)、運行維護(hù)方面的研究是很缺失的，比如國內(nèi)更傾向用的安裝公司是整體吊樁，但是這個吊樁方式是成本最高的方式，對主機(jī)企業(yè)來說，這方面沒有投入更大的研發(fā)，更多的是被動的接受安裝公司的方案。而在歐洲，單單安裝這一方面就有很多設(shè)計上的考慮。這是未來國內(nèi)開發(fā)海上風(fēng)電要重點考慮的。
　　陸上安裝和海上安裝有許多不同點，對陸上安裝是很靈活的，容易的，但對于海上來說，受天氣制約，受船只制約，會有不同的影響。從對施工的安排方面講，在陸地上可以部件運輸?shù)綑C(jī)位上一個一個裝，對海上來說是動態(tài)的，安裝完一臺才可以進(jìn)行第二臺安裝。如果第一臺受到風(fēng)況影響，后面動態(tài)就要另外計算了，但是又要求很高的精確性，所有的部件都是運到船只上進(jìn)行的，對海上施工安排要求就更高。
　　陸上安裝和海上安裝運輸上也有不同。陸上運輸，只要關(guān)注陸上的運輸就可以了，海上運輸要關(guān)注陸運、海運，甚至空運，還有陸運轉(zhuǎn)海運，然后海運再轉(zhuǎn)陸運，由于大部件尺寸問題，這個要多種備案，需要在設(shè)計上多方位的考慮。關(guān)于現(xiàn)場存放的問題，在陸地來說是很方便的，有很多種選擇，對海上來說只能運用有限的碼頭來存放。陸地上風(fēng)機(jī)主要的安裝制約一般就是吊車容量，吊車調(diào)整空間是挺很大的，除非是特殊環(huán)境，但是對海上來說，有很多的技術(shù)制約，特別是天氣的制約還有安裝船的制約，世界范圍來說，安裝船也是有限的，怎么和有限的安裝船協(xié)調(diào)，怎么利用安裝船特點，這是一個海上安裝最主要的制約條件。
　　對于陸上項目，項目延遲的因素主要是部件交貨，其他風(fēng)險比較低。對海上項目，受天氣條件，船只，還有項目管理各種不同的條件制約。海上項目基于這么多不同點，更多是管理層對整體的把控，對這些環(huán)節(jié)都要有強(qiáng)的把控能力，回歸到海上風(fēng)機(jī)設(shè)計，從設(shè)計上很難考慮這么多，剩下的就是基于經(jīng)驗了。對海上風(fēng)電經(jīng)驗很重要。
　　海上風(fēng)電的維護(hù)和陸上也有很大的不同。陸上風(fēng)電如果是大部件失效，就是吊車，人力進(jìn)場，基本10天就可以排除故障，但是海上的話，從安裝船的協(xié)調(diào)，到一個比較專業(yè)的團(tuán)隊，安全風(fēng)險，運營風(fēng)險都很大，到保險，到排出故障，歐洲的經(jīng)驗也要60天。維護(hù)成本來說，海上是陸上的12倍，光從天數(shù)來說發(fā)電量的損失是6倍。基于海上的風(fēng)機(jī)的特點，證明對可靠性的關(guān)注是至關(guān)重要的。
回到整體來說，整個海上風(fēng)機(jī)運營，總的目標(biāo)還是要降低部件成本。但是對海上來說，風(fēng)力機(jī)的成本一般也就占30%左右，如果要降低成本，更好的選擇就是提高風(fēng)機(jī)的可靠性，這樣只利用了30%的一小部分，可靠性在投資建設(shè)中和運行維護(hù)中就可以降低成本，同時發(fā)電量大大提升。所以從為了獲得海上風(fēng)電更好的收益角度來說，要投入更大的研發(fā)成本，在風(fēng)機(jī)的可靠性研究上。
　　二、G4平臺的演變過程和經(jīng)驗分享