風(fēng)電機(jī)組主傳動(dòng)鏈軸承系統(tǒng)的可靠性方案—風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)

　　接下來是齒輪箱的設(shè)計(jì)方案，說起來的話起碼兩個(gè)小時(shí)才可以把這個(gè)話題講完，我這里挑選一個(gè)行星輪，早期是條形滾軸承，像非常著名的布蘭德早期就是這樣，慢慢的歐洲改成的圓柱或者是圓錐軸承。圓柱一般是用四個(gè)圓柱，四列圓柱的話現(xiàn)場(chǎng)的情況用得還可以，但是潛在問題是四列很難保證受力均載，有四列，所以要加一定的安全性在里面，選性的話受的限制大一點(diǎn)。那么從發(fā)展趨勢(shì)來看的話，現(xiàn)在對(duì)這個(gè)星星輪這一塊的軸承有一個(gè)趨勢(shì)，也就是說集成化。因?yàn)槟悻F(xiàn)在功利越做越大，要求越來越高的話，會(huì)把這個(gè)外圈放在齒輪上可以是圓柱軸承，也可以是圓錐軸承，圓柱接觸的比較多的，圓錐集成到上面的話，國內(nèi)還是比較少的，齒輪的內(nèi)孔作為滾道，加工難度和精度各個(gè)方面要求比較高。但是采用了這個(gè)以后可以解決跑圈的問題，而且提高了功率的問題。
　　我把重點(diǎn)放在第三塊，就是說白點(diǎn)蝕損傷這一塊。其他的行業(yè)以前非常少見，但是在風(fēng)電行業(yè)，國外被發(fā)現(xiàn)比例是相當(dāng)高，這種損傷有兩種表現(xiàn)形式，一中是脆性剝落，有材料剝落下來，還有一種是軸向的斷裂，我們說風(fēng)電軸承，尤其是高速軸，以及高速中間軸的話，這種白點(diǎn)蝕比例非常高，但是國內(nèi)很多人沒有意識(shí)到是白點(diǎn)蝕損傷。為什么?因?yàn)榭吹竭@個(gè)損傷模式可能沒有意識(shí)到，可能以為是材料本身的問題，或者是其他的問題等等這樣考慮，并不會(huì)說意識(shí)到這是一個(gè)白點(diǎn)蝕的問題。如何來鑒別這個(gè)軸承的損傷，到底是不是白點(diǎn)蝕損傷呢?我們必須要做一個(gè)鏡像的分析，也就是說深入到材料的結(jié)構(gòu)去，為什么叫做白點(diǎn)蝕?這個(gè)名字怎么來的，為什么這么稱呼?有原因的。
　　一般來說我們知道如果做過鏡像分析的同事都知道，我們一般是做一個(gè)切片，把材料切下來做一個(gè)切片，然后先進(jìn)行一個(gè)酸蝕，在切片上滴腐蝕性很強(qiáng)的酸，為什么酸蝕呢，如果直接把切片放在顯微鏡上去看的話，很多的零部件的表面光潔度非常好，看的話光密度好是一個(gè)鏡面反射，這個(gè)圖最下邊的，左邊是一個(gè)經(jīng)面放射，你在顯微鏡上看到的是白蒙蒙的一片，也就是說看不到里面的組織結(jié)構(gòu)的真正的東西。所以說我們做鏡像分析的時(shí)候，必須有一個(gè)叫做酸蝕，腐蝕掉一部分的材料以后，左下角的圖片右邊部分是坑坑洼洼的。
　　坑坑洼洼之后是一個(gè)漫反射，在光學(xué)顯微鏡下可以看清楚我里面是一個(gè)什么樣的結(jié)構(gòu)，有什么樣的組織結(jié)構(gòu)，什么鐵都可以鑒別出來，正常的情況下是需要做酸蝕實(shí)驗(yàn)。
　　現(xiàn)在如果說這個(gè)材料發(fā)生了白點(diǎn)蝕損傷之后，再去做酸蝕以后他們發(fā)生一個(gè)問題，像右下角這個(gè)圖，一個(gè)綠色的虛線是取的一塊切片進(jìn)行酸蝕，結(jié)果是左下角這個(gè)圖是光華白色，粗糙黑色的圖，這個(gè)結(jié)果是我們可以看到上面兩個(gè)圖的材料有一個(gè)區(qū)域和其他的周圍區(qū)域明顯不一樣，在光學(xué)顯微鏡下左下角是白色的，右上角是灰色的，不一樣的，這個(gè)區(qū)域和其他的不一樣的一條我們叫做白點(diǎn)式區(qū)域，這個(gè)區(qū)域右下角是一個(gè)切片，一部分取到原來的區(qū)域的，一部分是原來的組織材料，放大以后的結(jié)果是左下角的圖。你可以看到白點(diǎn)蝕的區(qū)域酸蝕之后依然是一個(gè)鏡面反射。然后右邊是一個(gè)正常材料的漫反射，也就是說這個(gè)軸承發(fā)生了一個(gè)白點(diǎn)蝕以后他的材料內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，你酸蝕的話不成功。你看起來就是白茫茫的一片，所以這個(gè)圖里面就是白的，這個(gè)是白點(diǎn)蝕的名字的由來。