風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)和剎車機(jī)構(gòu)是一個(gè)整體。在定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，液壓系統(tǒng)的主要任務(wù)是執(zhí)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的氣動剎車和機(jī)械剎車；在變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，液壓系統(tǒng)主要控制變距機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制、功率控制，同時(shí)也控制機(jī)械剎車機(jī)構(gòu)。
　　1．定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的剎車機(jī)構(gòu)
　　1.1. 氣動剎車機(jī)構(gòu)
　　氣動剎車機(jī)構(gòu)是由安裝在葉尖的擾流器通過不銹鋼絲繩與槳葉根部的液壓油缸的活搴桿相聯(lián)結(jié)構(gòu)成的。擾流器的結(jié)構(gòu)如圖9所示。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，在液壓力的作用下，葉尖擾流器與槳葉主體部分精密地合為一體，組成完整的槳葉。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組需要脫網(wǎng)停機(jī)時(shí)，液壓油缸失去壓力，擾流器在離心力的作用下釋放并旋轉(zhuǎn)80～90形成阻尼板，由于葉尖部分處于距離軸最遠(yuǎn)點(diǎn)，整個(gè)葉片作為一個(gè)長的杠桿，使擾流器產(chǎn)生的氣動阻力相當(dāng)高，足以使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在幾乎沒有任何磨損的情況下迅速減速，這一過程即為槳葉空氣動力剎車。葉尖擾流器是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要制動器，每次制動時(shí)都是它起主要作用。
　　在葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，作用在擾流器上的離心力和彈簧力會使葉尖擾流器力圖脫離槳葉主體轉(zhuǎn)動到制動位置；而液壓力的釋放，不論是由于控制系統(tǒng)是正常指令，還是液壓系統(tǒng)的故障引起，都將導(dǎo)致擾流器展開而使葉輪停止運(yùn)行。因此，空氣動力剎車是一種失效保護(hù)裝置，它使整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制動系統(tǒng)具有很高的可靠性。

　　1.2. 機(jī)構(gòu)剎車機(jī)構(gòu)
　　如圖10示，機(jī)構(gòu)剎車機(jī)構(gòu)由安裝在低速軸或高速軸上的剎車圓盤與布置在四周的液壓夾鉗構(gòu)成。液壓夾鉗固定，剎車圓盤隨軸一起轉(zhuǎn)動。剎車夾鉗有一個(gè)預(yù)壓的彈簧制動力，液壓力通過油缸中的活塞將制動夾鉗打開。機(jī)械剎車的預(yù)壓彈簧制動力，一般要求在額定負(fù)載下脫網(wǎng)時(shí)能夠保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全停機(jī)。但在正常停機(jī)的情況下，液壓力并不是完全釋放，即在制動過程中只作用了一部分彈簧力。為此，在液壓系統(tǒng)中設(shè)置了一個(gè)特殊的減壓閥和蓄能器，以保證在制動過程中不完全提供彈簧的制動力。