定進(jìn)口邊界為速度的進(jìn)口邊界條件，速度為無(wú)窮遠(yuǎn)處的來(lái)流風(fēng)速；由于計(jì)算區(qū)域相對(duì)弦長(zhǎng)較大，選擇自由出流為出口的邊界條件。完成2D 網(wǎng)格劃分。采用Fluent 軟件行進(jìn)數(shù)值模擬計(jì)算，本例中采用穩(wěn)態(tài)分離求解器，選用Spalart-Allmaras 湍流模型， 雷諾數(shù)為3×106。
　　5. 計(jì)算結(jié)果及分析
　　計(jì)算時(shí)，通過(guò)改變來(lái)流方向來(lái)改變攻角的大小，分析了攻角在0° -18°范圍時(shí)，NACA0012 翼型的空氣動(dòng)力學(xué)特性，包括升阻系數(shù)，速度云圖，如圖4 所示：葉型最重要的氣動(dòng)參數(shù)是升力系數(shù)和阻力系數(shù)，風(fēng)吹在翼型上時(shí)翼型產(chǎn)生升力L 和阻力D。隨著攻角α 的增加，升力系數(shù)逐漸增加，而阻力系數(shù)隨攻角的增加而變化緩慢，當(dāng)攻角增加到某一臨界值αr 時(shí)，升力系數(shù)突然減少而阻力系數(shù)急劇增加，此時(shí)，葉片處于失速現(xiàn)象。在實(shí)際中，當(dāng)風(fēng)力機(jī)葉片出現(xiàn)失速時(shí)，其噪聲會(huì)突然增大，引起風(fēng)力機(jī)的振動(dòng)和運(yùn)行不穩(wěn)定現(xiàn)象。因此，風(fēng)力機(jī)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行時(shí)要控制風(fēng)力機(jī)的各種參數(shù)使風(fēng)力機(jī)在失速點(diǎn)內(nèi)運(yùn)行。由上圖可以看出NACA0012 翼型在攻角為15°時(shí)升力系數(shù)達(dá)到最大值，隨攻角的繼續(xù)增加升力系數(shù)開(kāi)始下降，而阻力系數(shù)則急劇上升，翼型的氣動(dòng)性能開(kāi)始惡化，由此可見(jiàn)NACA0012 翼型在雷諾數(shù)為3×106 時(shí)的失速攻角應(yīng)該在15°