垂直軸風(fēng)力機(jī)的現(xiàn)在和未來(lái)

　　 2.2 垂直軸風(fēng)力機(jī)葉片數(shù)量、實(shí)度比和啟動(dòng)性
　　直葉片H 型垂直軸風(fēng)力機(jī)的葉片數(shù)量通常從2 個(gè)到5 個(gè)甚至更多，但不同葉片數(shù)量是影響啟動(dòng)性能的重要原因之一。葉片數(shù)量少，啟動(dòng)時(shí)垂直軸風(fēng)力機(jī)的“死點(diǎn)”位置越多，2 或3個(gè)葉片風(fēng)輪“死點(diǎn)位置最多，4 個(gè)葉片較少，5 個(gè)葉片基本無(wú)”死點(diǎn)“位置。所謂“死點(diǎn)”即葉片處于風(fēng)輪某個(gè)位置時(shí)，無(wú)論風(fēng)速多高風(fēng)力機(jī)都不能自啟動(dòng)。其原因是在該位置下氣流作用在葉片上的扭矩不足以使葉片轉(zhuǎn)動(dòng)；但較多的葉片相當(dāng)于提高了實(shí)度比（垂直軸風(fēng)力機(jī)的實(shí)度比是葉片寬度之和除以風(fēng)輪圓周長(zhǎng)度），當(dāng)實(shí)度比較高并達(dá)到一定數(shù)值后，風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)前面葉片產(chǎn)生的擾流將影響后面葉片，風(fēng)力機(jī)效率將開(kāi)始下降；而較低的實(shí)度比在空載條件下能獲得較高的轉(zhuǎn)速，但帶載能力又較差，垂直軸風(fēng)力機(jī)實(shí)度比選擇和水平風(fēng)力機(jī)實(shí)度比選擇不同，較合適的實(shí)度比為0.2 ～ 0.25 左右。

　　H 型直葉片還衍生出雙直翼型，雙直翼型相當(dāng)于提高了風(fēng)力機(jī)的實(shí)度比，可提高啟動(dòng)性能。該類型風(fēng)力機(jī)的設(shè)計(jì)思想來(lái)源于雙翼飛機(jī)，但雙翼在做直線運(yùn)動(dòng)和回旋運(yùn)動(dòng)時(shí)的氣動(dòng)特性差異很大。在做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)擾流影響較小，做回旋運(yùn)動(dòng)時(shí)擾流較大，內(nèi)葉片的擾流將影響外層葉片的氣動(dòng)性能而降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的效率，而且由于雙直翼風(fēng)力機(jī)內(nèi)外葉片的尖速比不同，也會(huì)影響該類型風(fēng)力機(jī)的效率。
　　2.3 垂直風(fēng)機(jī)啟動(dòng)性、效率和剎車之間的關(guān)系
　　對(duì)于垂直軸風(fēng)力機(jī)而言，阻力型垂直軸風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)性最好，升力型啟動(dòng)性較差，啟動(dòng)性較好的垂直風(fēng)機(jī)意味著需要較大的制動(dòng)力矩。對(duì)于固定攻角的垂直軸風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)性和效率背離，即不可能既要獲得非常好的啟動(dòng)性又能獲得很高的效率，設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮。
　　2.4 垂直軸風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)