我國海上風電已進入大規模建設階段，截至2018年底我國海上風電裝機容量超過400萬千瓦；2019年間在建海上風電項目達30多個，在建容量約1000萬千瓦。海上風電運維是海上風電產業中的關鍵一環，目前海上風電場的運維主要是主機廠家在負責，而準備參與海上風電運維的有各業主單位，各主機廠家，第三方運維公司。目前海上風電運維中最為關鍵的當屬海上風電運維船及相應配套設施。
目前海況較好的地區江蘇沿海的海上風電項目使用的大都是普通單體交通船，主要因為前期是主機廠家保修期間針對主機的維護保養，所以普通的交通船也能夠滿足日常使用，這樣的普通交通船缺點是存在著靠泊時人員上下風機的安全風險。優點是價格便宜，不需要前期定制專用風電運維船舶。
廣東，福建等海域的海上風電項目剛開始建設，目前還沒有業主與主機廠家為此項目定制專用的海上風電運維船舶，同時，全國海上風電項目還存在著一個共同的問題，就是專用運維碼頭問題，目前都是租用附近的漁港碼頭，港口碼頭及臨時碼頭，這存在著管理及安全風險。
此外，當前我國海上風電運維船領域還存在著以下問題：
一、業主與主機廠家的領導層大都對船舶行業不了解，單位船舶方面的負責人沒有決定權。不能夠在項目初期就去考慮后期運維船舶的事情，（運維船的設計與建造周期需要近1年時間）往往到需要船舶的時候市場上沒有相匹配的船舶。
二、業主與主機廠家有些項目公開招投標以最低價中標為標準，這樣也限制了專業運維船舶的發展。
三、目前國內專業的運維船舶公司較少，大都是做漁船的漁民在參與此類船舶的服務。不注重創新，不按規范經營。
四、受當地各種關系的影響，不按市場規范操作，不公開招投標，就算公開招投標也是過過場。甚至出現注冊資金20萬的空頭公司中標，投標價與項目最低價一致，而幾家參與投標的專業公司都沒有中標的情況。這讓專業的運維公司無法參與其中。
五、項目分散，業主與主機廠家沒有做到區域統籌規劃。運維基地與碼頭的缺失。不考慮長期的規劃，走一步算一步。
針對海上風電運維船市場現狀，提出以下解決方案：運維船舶與運維碼頭是后期運維中最重要的裝備設施，關系到后期海上風電場運維的安全，效率，成本。不管后期是業主自己運維，還是主機廠家與第三方來運維，都與業主有關，應該由業主來統一規劃運維船舶及碼頭。業主建造或租賃專業的運維船舶給主機廠家或第三方運維公司使用，統一管理與安排，可提高安全管理，提高運維效率，降低安全風險，降低運維成本。根據項目實際情況來制定所需要的運維船舶的種類及數量。統一調度使用。項目前期發布需求，市場公開招投標。這樣既能夠找到需要的專業運維船舶，又能夠降低成本，提高效率。
來源：南通風電運維海洋工程有限公司董事長 周華
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