自兩車合并而來的中國中車(601766)，昨日上演了從漲停到跌停的華麗轉彎，劇情驚心動魄。
　　“我是在北車停牌前買了一些，成本在30塊錢左右，就賭重組復牌后會有幾個漲停。沒想到，才一天就摔下來了，還好我買的不是很多。”南京投資者付先生告訴《金證券》記者。
　　日內最高振幅20%
　　6月8日，中國中車復牌首日收出完美的一字漲停。公司股票A股開盤即被1.9億大單封死在漲停板上，最終收報32.40元，漲幅10.02%。全天成交量7.72億元，換手率僅0.1%，顯示投資者惜售情緒濃厚。
　　然而昨日，該股走勢上演了驚心動魄的一幕，股價從漲停板下挫至跌停板，引發市場一片嘩然。
　　昨日，集合競價階段中國中車以漲停價35.64元開盤，然而開盤后股價便直線跳水，5分鐘之內重挫至30.5元，跌幅5.86%。
　　資料顯示，合并后的中國中車總股本達272.88億股。簡單計算可知，中國中車總市值在短短5分鐘內蒸發約1402.6億元。
　　從盤中走勢來看，該股隨后盤中一路在低位震蕩，午后一度觸及跌停板，日內最高振幅20%。最終該股收報29.38元，跌幅9.32%。
　　近500億資金出逃
　　值得注意的是，中國中車單日交易成交金額達到496.93億元，高居昨日兩市成交榜榜首。
　　“印象中，這應該是A股歷史上單個股票單日成交額最高的。”有機構人士對《金證券》記者感嘆，要知道2012年前后，有時整個上交所[微博]一天的成交量也就400億-500億元的規模。
　　“我之前就在北車股票上賺了一些錢。后來看到股價從39塊錢往下回調，加上重組停牌日期臨近，我就在5月初買又重新買進了5000股。”付先生向《金證券》記者表示，他昨天上午就拋掉中車股票選擇下車，相比那些復牌后追漲進去的資金，他的損失要少一些。
　　《金證券》記者注意到，不少資金和付先生一樣，選擇在兩車停牌前夜沖進去。交易數據顯示，中國北車在5月7日停牌前10個交易日中，日均成交量約120億元，是平時的2倍左右。
　　二級市場上，受中國中車影響，鐵路基建板塊昨日整體下跌0.72%。相關概念股中國中鐵(19.32, -0.91, -4.50%)(601390)、中國鐵建(22.25, -0.41, -1.81%)(601186)、中鐵二局(22.97, -0.37, -1.59%)(600528)等跌幅都超過6%。
　　上述機構人士向《金證券》記者分析指出，近期資金對高鐵概念股熱捧，由于相關個股近期已有大幅拉升，獲利盤兌現利潤的需求比較大。
　　央企并購猜想
　　自2014年12月公布兩車合并計劃后，原中國南車(27.03, -2.35, -8.00%)和原中國北車兩家公司，隨即成為資本市場上的明星。
　　兩家公司股價從宣布籌劃重組停牌前的五六塊錢，一路上漲到今年5月份正式合并前的30元上方。憑借5-6倍的累計漲幅，兩車被市場戲稱為“中國神車”，市值也一路水漲船高。
　　中國中車之后，不少機構仍看好國企改革概念股。除了國家核電和中電投兩家央企的重組進入實施階段外，更多行業中的央企整合動向也蠢蠢欲動。此前，包括中國中鐵(601390)和中國鐵建(601186)，中船集團和中船重工，四大航運央企整合，乃至三大電信運營商的整合合并都一度成為坊間熱議的焦點。
　　齊魯證券研報指出，國企改革將是驅動6月藍籌階段性行情的最大的主題，以資本平臺為核心的央企整合的加速推進，會進一步點燃資本市場并購重組的預期。