創新驅動推進“中國智造”
作為勾畫中國制造未來10年的規劃，“中國制造2025”得到了各家央企和國企的廣泛響應，并主動與企業自身的實際相結合。
寶鋼集團總經理陳德榮指出，著力技術創新，加速轉型升級，要借鑒工業4.0和“中國制造2025”規劃的理念，研究從制造到智造的途徑和方式。
作為電子信息行業的企業，以及工業化信息化深度融合發展重點領域的中國電子信息產業集團，也在積極行動。劉烈宏表示，一方面，中國電子自身要大量運用工業4.0技術，來建設示范性的數字化工廠。另一方面，中國電子希望在“中國制造2025”的一些關鍵環節有所作為。
“我們瞄準的是工業控制技術，以及機器人方面。中國電子正在積極布局工控技術，我們也已經獲得了國家發改委授予的工控國家實驗室的資格。我們過去在機器人方面也有一些探索。”劉烈宏說。
據劉烈宏介紹，中國電子還在考慮將先進的信息管理技術和智能制造進行有效結合，打造出服務于數字化工廠制造、生產、運營管理的現金信息平臺。據了解，目前中國電子已經開始瞄準集成電路和新型平板顯示這兩大產業來打造這樣的系統。
中國普天則通過將信息技術與傳統工業相結合，提高了能力和效率，讓傳統工業變得更加強大。據陶雄強介紹，目前，中國普天在電力、石油、鐵路等領域都有非常好的示范案例。
比如，在石油領域，中國普天專門為石油系統在4G基礎上定制發開230M無線解決方案。實現了遠程的數據采集，讓企業整體管理效率大幅度提升。
江門金羚集團也在制造業的轉型升級方面做出了積極的探索。據潘皓炫介紹，以往公司是由1-2個工人管理一臺注塑機設備，需要大量勞動力，而且勞動強度非常大。而現在公司裝備機械手之后，一個工人可以管理3-10臺設備。同時，由于機械手是智能化的設備，有很多傳感器，便于后臺監控，當設備出現問題時，可以遠程干預。“通過智能化的生產和監控，我們大大提高了效率。”潘皓炫說。
“中國制造2025”：
克服挑戰邁向工業4.0時代
“中國制造”轉型升級，加速“走出去”。2014年，中國鐵路機車車輛裝備制造企業，積極拓展海外市場，從亞洲、非洲到歐美發達國家，從鐵路機車、客車、貨車、動車組到地鐵車輛、有軌電車，從單純產品輸出向產品、資本、技術全方位輸出，實現了從低端產品向高端產品提升的歷史性轉變。
全國人大代表、中國北車集團副總裁余衛平提出：從北車的發展途徑來講，要把現在的“北車國際化”轉型升級為“國際化的北車”。依托中國鐵路科技進步快速發展的成果，2014年中國鐵路技術裝備“走出去”邁出堅實步伐。中國北車、南車出口簽約額均超過30億美元，同比增長均超過60%。
不過，作為工業化的后發國家，中國在實施“中國制造2025”過程中，也面臨著一系列的挑戰。
劉烈宏對此直言不諱：“我們最大的劣勢，還是基礎環節的缺失。”在劉烈宏看來，現在中國還沒有實現完全意義上的工業化。如果說德國是從工業3.0到工業4.0，那么中國則需要從工業2.0到3.0，再到4.0。
此外，劉烈宏指出，中國制造在核心技術上，如數字化、網絡化，以及集成電路、軟件和信息系統上，和先進國家相比仍有差距，有的還有代溝。“我們必須把這些短板補起來，中國制造由大到強不是一蹴而就的。”劉烈宏說。
那么，中國制造應如何補上上述短板?
全國人大代表、中國南方航空工業有限責任公司董事長彭建武指出，要實現從制造大國轉向制造強國，從企業自身而言，必須持之以恒、“零存整取”地增加研發投入、加大自主壯心能力，讓研發和創新成為產業發展的基石。
全國人大代表、湘電集團有限公司黨委書記周建雄則指出，要鍛造企業核心競爭力，除了依靠自身努力，不斷堅持自主創新外，還需加快“走出去”步伐，與國外先進科技研發機構、企業強強聯手，以進一步開闊眼界，更好地開拓市場。同時通過引進、吸收再創新，不斷突破關鍵技術，進一步提升在本行業內發展的主導權和話語權。
同時，中國在實現制造業轉型升級方面，也蘊藏著巨大的優勢。國務院國資委主任張毅表示，不少國有企業已經處在同世界先進企業相近的起跑線上，有的方面處于國際領先地位，完全有條件搭上新一輪工業革命的快車。他要求國企負責人“認識新常態、適應新常態”，用新常態來審視和謀劃未來的工作。
劉烈宏則指出，中國作為一個制造大國，制造產業的增加值達2.5萬億美元，占全球20%。“我們有這樣一個龐大的工業的市場，而且我們的門類是完整的，不像一些國家，門類有缺失。因此，我們有很大的市場空間來支撐中國發展工業4.0技術。”
另一方面，近年來，中國的信息產業取得了長足的進步，以移動互聯網、云計算、大數據等為代表的新興產業蓬勃發展。從而為信息技術與工業技術的融合創造了良好的條件。
此外，在劉烈宏等中央企業負責人看來，產業政策的優勢也不容忽視。“中國制造2025已經寫入了政府工作報告，引起了各行各業的熱議，一批央企摩拳擦掌準備有所作為，這些都是我們很大的優勢。”
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