這部分是我們把大齒輪解體以后，這個中間是個油槽，有這樣一個縱向裂紋，這個裂紋分了兩叉，也是個人字型。大家注意，這個齒輪是中間跟軸互相配合的。我想提一個問題，我回縮一下，這個大家看齒已經(jīng)斷了，浮板也已經(jīng)斷了，我想現(xiàn)在提一下問題，這個裂紋從輪轂向齒發(fā)展，還是先斷了齒，后導(dǎo)致輪轂斷開的？這個地方輪轂里面有一個有槽，為了配合安裝用。我很著急的告訴大家，為了節(jié)省時間，這個裂紋源是在油槽這兒，因此破綻不是從齒向輪轂破綻，而是從輪轂的硬力集中明顯的油槽向外擴展，最后導(dǎo)致斷齒。這樣一個分析結(jié)論跟實際發(fā)生過程，當時他們得到的結(jié)論正好是反過程，我們經(jīng)過失效分析，給他提供了非常重要的信息，它的破綻過程是從輪軸開始。斷了齒以后，這個齒輪還在繼續(xù)運轉(zhuǎn)，后果不堪設(shè)想，好在沒有產(chǎn)生更嚴重的后果。這是它的一個裂紋的發(fā)展過程。這是整個的一個齒輪的剖面，這是它的一個軸骨的部分，這是它的齒面部分。
    這是掃描電鏡看到的效果，這個是油槽的表面向外擴展，這是擴展的整個的紋理，所以我們通過掃描電鏡把這個擴展的方向可以找到。我們說叫裂紋萌生、擴展，最后斷開，這樣一個過程。這個過程可以進行數(shù)據(jù)模擬，計算一下它的安裝應(yīng)力，這個工作我們也做了。齒輪嚙合過程中出現(xiàn)的一些問題，我們也進行了模擬。實驗跟模擬，跟失效分析可以相結(jié)合，我們可以找到失效的完整過程。
    這是一個重要的螺栓，這個過程其實也很簡單，時間關(guān)系就不多說了。這個重要的螺栓最后斷了，斷了以后，什么問題呢？大家看這是它的一個螺紋的形貌，這個螺紋的形貌看起來非常粗糙，螺紋的表面粗糙度導(dǎo)致了斷裂，都是在第一道螺紋、第二道螺紋斷掉，跟我們的制造工藝有很大的問題。這是一個熱處理的組織，組織非常不均勻，我們可以找到很多的信息。
    最后一個話題，我們有了監(jiān)測，我們可以找到最嚴重的失效的狀況，因為失效是我們不希望發(fā)生的，我們可以把這個信息反饋回來，最后做到預(yù)防維修。不要小看它，不是僅僅壞了以后去修，這個維修，我們現(xiàn)在強調(diào)的是維護保養(yǎng)的一個統(tǒng)稱，維修的方式主要是三種，事后、計劃、事前，最先進的維修方式是事前維修。油液監(jiān)測也好、狀態(tài)監(jiān)測也好，主要是實現(xiàn)事前維修。
    重要的理論指導(dǎo)就是全生命周期的維修，論證、設(shè)計、制造、使用、淘汰五個階段，都有監(jiān)測問題，都有狀態(tài)評價問題，都有維修問題，因此我們說是一個全生命周期的維修。
    預(yù)防維修在這里面需要用到故障診斷，故障診斷就是要在狀態(tài)監(jiān)測基礎(chǔ)上加上預(yù)測預(yù)警，最后可以把故障做到可控，故障可控，失效也就可控了。
    預(yù)防維修里面現(xiàn)在比較成熟的理論是以可靠性為中心的預(yù)防維修?？煽啃允蔷S修科學(xué)的兩個重要的理論基礎(chǔ)，一個是可靠性理論，還有一個叫維修性，也叫可維修性?？煽啃允翘岣邏勖?、降低故障率；維修性是通過有效維修，可以使故障率得到進一步控制，因為我們不可能想象，我們通過我們的努力，我們可以把故障率降到零，不太現(xiàn)實。因此從可行角度來講，故障率控制在可控范圍情況下，我們通過維修可以去彌補，所以這是一個重要的發(fā)展。
    從維修的角度來講，現(xiàn)在全壽命周期因此跟今天的主題，大數(shù)據(jù)工程要結(jié)合起來，其實現(xiàn)在就是談到一個什么？維修的角度是現(xiàn)在要有這樣一個數(shù)據(jù)庫，需要有這個大數(shù)據(jù)支撐，才能做好真正的維修，因此現(xiàn)在比較倡導(dǎo)的是資產(chǎn)管理。我的風場是一個資產(chǎn)，單臺風機是一個資產(chǎn)，從整個對象來講，涉及到這樣一些內(nèi)容，在全員、全面的角度來講，如何使費用降到最低，這是我們維修的一個重要的目標，也就是它的價值目標，因此我們這個系統(tǒng)其實是體現(xiàn)了一個資源管理的思想，它體現(xiàn)出一個系統(tǒng)性和全面性。
    以上就是把這三個主要問題跟大家做了一個分享，我們在這里面涉及到關(guān)鍵問題，跟大家簡單歸納一下。一個是磨損控制、剩余壽命的問題，跟油液監(jiān)測相關(guān)的，在油里面加一些減磨的、降阻的一些添加劑，特別是一些納米添加劑，這樣可以起到非常有效的改善性。特別是可以實現(xiàn)零磨損，自修復(fù)，當然這個概念炒得有點熱，但是這個效果，我們其實通過實驗也有明顯效果，這也是一個很重要的方向。另外關(guān)于可靠性，零部件有可靠性，油也有可靠性。上午談到這樣一個主題，我們說整體系統(tǒng)和構(gòu)成系統(tǒng)零部件的局部的關(guān)系是什么樣的關(guān)系呢？我們期望整體功能大于局部之和，這樣一個目標，當然我們現(xiàn)在有的時候恰恰相反。不同系統(tǒng)的組成，最后的綜合可靠性是不一樣的，所以這里面對于可靠性是一個很關(guān)注的問題，包括可靠性系統(tǒng)里面構(gòu)成的基本組成。維修性是可靠性的一個重要的補充，它可以在可接受的故障范圍里面，可以使你通過維修，可以恢復(fù)你的功能，使整體成本得到控制。
    另外一個維修標準、狀態(tài)評價、服役性能，另外相關(guān)的實驗。我們的核心技術(shù)在這里邊，主要是以設(shè)備工程學(xué)為支撐，全系統(tǒng)維修，在這里面有相應(yīng)的手段，比如減震、隔震、磁力耦合技術(shù)。另外齒輪箱除了制造、除了用有，還有一個很重要的安裝因素，校中安裝技術(shù)，也是一個很重要的問題。另外遠程監(jiān)控，維修的糾正的措施，強調(diào)原位加工技術(shù)和原位修復(fù)技術(shù)。
    簡單小結(jié)一下。跟大家匯報了三個主要問題，我想主要的結(jié)論，維修是一個系統(tǒng)功能，是一個龐大的系統(tǒng)，是個全設(shè)備維修。狀態(tài)監(jiān)測是非常重要的狀態(tài)，失效分析是一個有效的補充，可以使我們產(chǎn)品不斷完善、不能梯段。全生命理論是我們重要指導(dǎo)。我非常贊同今天這樣一個平臺，使我們整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成紐帶，大家聯(lián)合在一起，合作是硬道理，有了合作才能形成合力，有了合力，我們才能勇往直前，謝謝大家！
    主持人：非常感謝王教授的精彩報告，王教授和我們共同分析了油液監(jiān)測、狀態(tài)監(jiān)測及失效分析，應(yīng)該說油液監(jiān)測技術(shù)是設(shè)備磨損狀態(tài)監(jiān)測的核心技術(shù)，它主要是通過分析潤滑油的性能變化，和其攜帶的磨損顆粒的信息來獲得機械設(shè)備潤滑和磨損狀態(tài)，對于保證設(shè)備可靠性運行有著重要的作用。
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