幾年前，在試驗臺上刻意將齒輪箱做“崩”，在國內還是鮮有的事情，南京高速齒輪制造有限公司（下文簡稱南高齒）為此名聲大噪。現在看來，雖然外界仍然對此充滿了好奇，但該公司卻早就習以為常。
在我國的風電齒輪箱可靠性試驗標準中，對于可靠性試驗時間的規(guī)定一般是460 個小時，當然，這是在齒輪箱的標準載荷下。在國家標準之外，如果客戶想要提前了解一臺齒輪箱可靠性到底如何，就需要進行額外的超載試驗。例如，采用110% 到200% 的載荷，試驗時間縮短為幾分鐘。
“風電齒輪箱設計使用年限一般是20 年，齒輪設計時有一個循環(huán)次數和標準載荷，兩者結合來達到20 年的需要，前期給齒輪箱一個過載或超載的狀態(tài)，這樣的話時間壽命會短一些，折合下來等于等效的一個時間壽命。”一位風電齒輪箱技術專家談到。
而相對于超載試驗，為齒輪箱不斷施加以破壞性載荷直到齒輪箱“崩”掉的破壞性試驗，則顯得更為極端。
“破壞性試驗就是要把它做到壞，再來分析看哪壞了，哪是薄弱環(huán)節(jié)。”專家解釋，“中國產品基本上只有在航空領域等很少的領域才進行可靠性設計，所以在其他領域很少做超載試驗、破壞性試驗。”
事實上，做破壞性試驗除了南高齒產品在可靠性上“打鐵也需自身硬”外，也需要整機商有同樣的理念和投入，因為做這樣的試驗成本較高。
“目前國外的整機商一直采用這種實驗來驗證可靠性，這對南高齒的產品也是一個充分的證明機會，我們把它列入正常的開發(fā)流程中。”南高齒的一位技術專家向記者透露。
風電齒輪箱的優(yōu)劣并非只是齒輪箱廠商的事，也與整機商提出的要求有關。而南高齒能夠不斷地通過破壞性試驗提高產品水平，是因為很多國內外的優(yōu)秀合作伙伴擁有前瞻性的研發(fā)理念。
南高齒的前身為南京機床修理廠，1976年擴建為專業(yè)化齒輪生產廠家，2001 年改制為股份有限公司，2007年在香港上市。10 年前，我國風電市場處于快速增長前期，國內外整機商在中國的供應鏈建設開始提速。“南高齒管理層憑借對市場敏銳的洞察能力，在10 年前果斷決策進入風電齒輪箱市場，而后在研發(fā)團隊、生產投資、市場推廣和客戶服務四個方面迅速組織其強有力的團隊，堅持在研發(fā)方面的大力投入，質量管理上的扎實工作，細致快速的服務機制。”南高齒齒輪集團董事總經理勾建輝說。
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