巴黎峰會上除了各國領(lǐng)袖，企業(yè)界也共襄盛舉，包括臺達電、汽車大廠、Google、Facebook 以及機電大廠如施耐德電機、ABB 等，共上千位企業(yè)高端代表共聚一堂，而 ABB CEO Ulrich Spiesshofer 也于 2015 年 12 月 3 日發(fā)布文章表示，對抗氣候變遷最好的減碳方式是提升能源效率，也就是“最好的能源是節(jié)能”。
Ulrich Spiesshofer 指出，節(jié)能是“低掛樹梢的果實”，也就是門檻最低、成本效益最高，最容易達成效果的辦法，但是卻還有許多節(jié)能空間未被利用，而且，節(jié)能是“碩大、高產(chǎn)的果實”，也就是其實減碳潛力非常可觀，舉例而言，工業(yè)用電中最大宗用電為馬達用電，Ulrich Spiesshofer 表示全球用電中有 4 成都是設(shè)備用電，其中主要為馬達用電，在歐盟，設(shè)備用電占總碳排放量的 12%，僅次于暖氣。
然而，全球多數(shù)工廠的馬達都并未最佳化，若能更新為能源效率高的新式馬達，節(jié)能空間相當可觀，Ulrich Spiesshofer 表示，若能將所有幫浦與各種工業(yè)扇的馬達都更新為具變速控制的高能效馬達，1 年將可省下 3.338 兆度電力，相當于整個歐盟 2013 年所發(fā)出的電力。
Ulrich Spiesshofer 的觀點乍聽之下聳人聽聞，其實并非獨創(chuàng)新說，如臺灣的工研院早在 2000 年時的報告也有類似發(fā)布，預(yù)計馬達最佳化可提升效能 65%，也就是相當于節(jié)能 4 成；工研院供應(yīng)商之一的上晉電機則曾于媒體報導(dǎo)中表示，其變頻器節(jié)能模組可平均節(jié)能 37%。總體而言，馬達用電占臺灣工業(yè)用電 7 成，工業(yè)用電又占臺灣總用電 5 成，也就是在簡化計算下，若徹底進行馬達能源效率提升，可望減少 14% 用電量。
臺廠生產(chǎn) IE3、開發(fā) IE4 等級高效率馬達的廠商有大同、溥源電機。工研院與能源局于 2014 年底成立“高效率馬達聯(lián)盟”，至 2015 年 9 月已有 168 家相關(guān)廠商加入。
目前包括歐、美、中都引進新法規(guī)，要求逐步淘汰過去舊式能源效率不佳的馬達，標準稱為“最低能源表現(xiàn)標準”（Minimum Energy Performance Standards，MEPS），低于此標準的產(chǎn)品將不得銷售，MEPS 標準將隨著時間提升，以歐盟來說，2015 年 1 月起要求的最低效能就有所提升，MEPS 與類似法規(guī)，最終將會促使全球馬達全面升級，但是 Ulrich Spiesshofer 表示以現(xiàn)在的這種速度，遠遠無法達成減碳目標。
只討論發(fā)電、不討論用電
這其中有許多問題，首先 MEPS 規(guī)范的是馬達本身，而非整個馬達系統(tǒng)總效能，不論馬達本身效能如何，若無法變速控制，永遠都得全效輸出，那將浪費高達 5 成能源，但是全球目前馬達搭配變速控制者僅 1 成。
其次是 MEPS 規(guī)范各國無法統(tǒng)一，歐盟認為，若能全球統(tǒng)一應(yīng)用目前最嚴格的 MEPS 規(guī)費，則可望減少全球能源消耗達 9%，相當于每年節(jié)省 8.95 兆度電力，可因此關(guān)閉 165 座燃煤發(fā)電廠，或是相當于減少 1.32 億輛汽車。
Ulrich Spiesshofer 認為，若不采取快速有效措施，絕對趕不及將暖化限制在攝氏 2 度之內(nèi)，而提升能源效率是當下最有機會達成目標的辦法，有無數(shù)的節(jié)能措施，技術(shù)上都已經(jīng)成熟，可立即進行，且又沒有傷害經(jīng)濟成長的疑慮，Ulrich Spiesshofer 指出多數(shù)能源效率科技投資都可在 1 ~ 2 年之內(nèi)透過少付能源費用回收，不僅不會傷害企業(yè)，還能降低能源成本，大幅提升競爭力，而在此過程中，由于更換設(shè)備的設(shè)備投資，可創(chuàng)造額外的經(jīng)濟流。
關(guān)于投資回收，以馬達而言，由于馬達使用成本之中，電費成本占超過 97%，購置成本僅占約 2%，臺廠溥源電機曾于媒體報導(dǎo)中表示，采用 IE3 馬達一般約 2 年左右即可回收產(chǎn)品購置價差，與 Ulrich Spiesshofer 所見略同。
在能源的討論中，臺灣經(jīng)常陷于只討論發(fā)電、不討論用電的迷思，其實“節(jié)能”始終是最好的能源，其推動產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)造 GDP 的潛力，雖然工研院與政府相關(guān)單位其實已有所了解，但在執(zhí)行面上卻仍有待改進，以馬達最低能效標準而言，目前國內(nèi)嚴重缺乏稽查人員，徒有規(guī)范卻無法執(zhí)行。
期望跨國機電大廠 ABB CEO的一番建言，能刺激全球各國政府與民間，包括臺灣在內(nèi)，能更重視節(jié)能的潛力。
