蓄電池更換成本高
　　據回復，風光互補路燈一般剛安裝好時能達到城市次干道的標準，隨著時間的推移，由于蓄電池的電容量衰減其照度已很難達到國家道路照明標準，而此時廠家的保修期已過。另外，配套使用的蓄電池更換成本相對較高。據了解，由于風光互補路燈使用時經常處于未飽和充電和未完全放電的工作狀態下工作的，導致蓄電池很容易老化。目前風光互補的電池大約2~3年就要換一次，導致成本相對較高。
　　人為損壞和氣候的影響
　　回復表示，風光互補路燈因人為損壞及被盜嚴重、配件的不通用性都會導致維護成本高企。因蓄電池價值較高，被盜現象經常發生。翰景路風光互補路燈蓄電池發生了多起被盜案件，不僅引起了較大的損失也造成路燈較大面積的滅燈。
　　據介紹，風光互補路燈受綠樹影響較嚴重。風光互補的電能來源于風和太陽光，而城市的綠化需要種植高大的綠樹，特別是廣州氣候，樹木又長得很快，只要3~5年，就有可能遮擋了風光互補路燈正常使用所需的風和太陽光。另外，由于風力發電和太陽能發電系統均受到外部條件的影響，市區內難以保證風光互補路燈供電容量的可靠性、連續性和穩定性。
　　中心城區不適宜安裝
　　該中心稱，廣州市一直倡導節能減排理念，采用先試后行方式，從2007年起，在市中心約20萬盞路燈的基礎上選擇了幾百盞(含生物島)試點新能源路燈。通過六年來的試用，總結風光互補路燈因為廣州氣候、蓄電池衰減較快、電池更換成本高等問題，可以初步認為，風光互補路燈目前不適宜在城市街區推廣使用，而是比較適用于照度要求不太高的場所、敷設電纜不方便并且成本高的邊遠地區或不適合用市電的特殊場所等地方。