遠(yuǎn)景智能風(fēng)機(jī)不僅有先進(jìn)的硬件傳感器，更有大量的軟件傳感器和在航空航天以及汽車行業(yè)成功應(yīng)用的先進(jìn)控制算法，相比傳統(tǒng)機(jī)組幾萬(wàn)行的控制軟件代碼，遠(yuǎn)景智能風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)搭載的軟件系統(tǒng)代碼超過(guò)200 萬(wàn)行。
　　當(dāng)客戶在追求風(fēng)輪直徑增大來(lái)提升風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率時(shí)，因風(fēng)輪增大而急劇增加的機(jī)組安全性風(fēng)險(xiǎn)被顯著放大。目前，葉片安裝導(dǎo)致的槳距角對(duì)零誤差還停留在過(guò)去的水平上，正負(fù)1 到2 度的誤差在目前的制造和安裝工藝中不可避免，這對(duì)于100 米以下風(fēng)輪直徑的機(jī)組問(wèn)題不大，但對(duì)直徑超過(guò)105 米的風(fēng)輪，葉片不對(duì)稱所產(chǎn)生的疲勞載荷會(huì)急劇增加，遠(yuǎn)景在110 米風(fēng)輪機(jī)組上做過(guò)載荷測(cè)量，1 度以上的槳距角對(duì)零誤差導(dǎo)致的疲勞載荷增加已顯著超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)其長(zhǎng)期安全性運(yùn)行帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。這不難理解遠(yuǎn)景智能風(fēng)機(jī)控制軟件中僅槳距角誤差補(bǔ)償算法的軟件代碼量就超過(guò)1 萬(wàn)行。
　　記者：業(yè)內(nèi)提及遠(yuǎn)景大多與低風(fēng)速技術(shù)有關(guān)，但對(duì)遠(yuǎn)景智能風(fēng)機(jī)也只是個(gè)概念。在您看來(lái)，遠(yuǎn)景智能風(fēng)機(jī)在低風(fēng)速風(fēng)電場(chǎng)有何優(yōu)勢(shì)？
　　劉曙源：在我看來(lái)，與其說(shuō)低風(fēng)速技術(shù)，不如說(shuō)智能風(fēng)機(jī)有更高的能量可利用率更合適。低風(fēng)速風(fēng)場(chǎng)風(fēng)能量小，遠(yuǎn)景智能風(fēng)機(jī)領(lǐng)先行業(yè)的風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率成為業(yè)主在低風(fēng)速風(fēng)電場(chǎng)得以盈利的決定性因素。對(duì)于低風(fēng)速風(fēng)能的轉(zhuǎn)換，行業(yè)內(nèi)還存在一些誤解：面對(duì)年風(fēng)頻分布圖分析低風(fēng)速風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)資源時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)低于6 米/ 秒風(fēng)速的時(shí)間超過(guò)50% ，不足4 米/ 秒風(fēng)速的時(shí)間超過(guò)30% ，從而認(rèn)為低風(fēng)速技術(shù)一定要降低機(jī)組的切入風(fēng)速，提高500kW 以下功率段的功率曲線效率。其實(shí)，這混淆了風(fēng)速和風(fēng)能的概念，風(fēng)能不等同于風(fēng)速，而是和風(fēng)速成三次方的關(guān)系。如果從風(fēng)能的角度來(lái)看年風(fēng)頻分布圖，你會(huì)看到年風(fēng)頻分布會(huì)整體右移，而這時(shí)你也發(fā)現(xiàn)，雖然6 米/ 秒以下風(fēng)速占全年時(shí)間的50% 以上，但這部分風(fēng)速所蘊(yùn)含的風(fēng)能還不足全年的15%，3 米/ 秒以下風(fēng)速的風(fēng)能占全年風(fēng)能的比例還不足千分之幾。因此，將切入風(fēng)速降低到2 米/ 秒，本質(zhì)上沒(méi)有意義，只是徒然增加了自耗電和器件損耗。