截至2007年12月，空客A380收到了189個訂單。A380為大型噴氣式客機，其結構（包括主要結構）使用了22%的碳纖維復合材料。截至2008年1月中旬，波音公司宣布B787訂單達到857架。B787中碳纖維/環氧預浸料的唯一供應商是東京的東麗公司（Toray），兩家公司已經就Torayca預浸料簽訂了長達18年的供應合同。一直到2021年。據報道，787主要結構的合同價值高達20.3億歐元（30億美元）。
　　新型超大型客機———空中客車A380和波音787，均大量使用環氧樹脂浸漬碳纖維或碳纖維增強塑料（CFRP）作為主要的結構材料。空中客車A380已在2007年10月投入商業服務，波音787計劃在2009年進入商業運營。碳纖維復合材料約占A380飛機35噸結構材料中的20％以上，包括中央翼盒、機尾組件以及壓艙壁；波音787中結構材料有近50%需要使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強塑料，包括主機翼和機身。金屬結構材料采用碳纖維復合材料后不僅可以減輕機身質量，而且還可以保證不損失強度或剛度，大大提高了燃油經濟性。新一代的客機將使用更高比例的碳纖維復合材料。空中客車公司日前宣布，碳纖維復合材料將在新一代噴氣式客機A350XWB中用于主機翼和機身材料。
　　碳纖維在中小型噴氣客機中的需求也將快速增長。例如，三菱重工計劃利用碳纖維復合材料制作新一代支線噴氣客機MRJ主機翼和尾部組件，該機型預計在2013年進入市場。
　　歐洲空中客車公司授予赫氏復材其遠程寬體客機A350XWB主結構件的長期供應合同，此合同要求赫氏復材供應碳纖維復合材料直至2025年。隨著A350XWB設計告一段落，在未來的幾個月里，赫氏復材和空客公司將共同對用于主結構件的赫氏復材產品進行確認，并完成最終的規范和認證。此合同預計將給赫氏復材帶來40~50億美元的收入。另外，除用于主結構件外，赫氏復材的復合材料還將用于A350的次結構件和內裝飾部件，產品包括織物，樹脂，預浸料，膠膜，蜂窩，HexMC模壓件等，這些與A350相關的材料也將為赫氏復材帶來相當可觀的收入。根據該合同，赫氏復材將主要提供用新一代高韌性環氧樹脂浸漬HexTow茁中模量碳纖維的HexPly茁預浸料。赫氏復材為擴大產能將明顯增加投資，以滿足日益增長的A350的訂單。確切的投資規模和時間將按照空客公司與其它供應商的預測進行。復合材料及其部件將由赫氏復材在美國、法國、西班牙、德國及英國的工廠生產。