現(xiàn)代N Performance汽車定制原型車輪的全部規(guī)格將于今年晚些時(shí)候公布。
圖片來源：Dymag，現(xiàn)代
汽車行業(yè)輕型車輪制造商Dymag（英國威爾特郡）及其戰(zhàn)略合作伙伴、復(fù)合材料專家Hankuk Carbon（大韓民國首爾）正在與現(xiàn)代（首爾）合作，為汽車制造商的N Performance汽車開發(fā)新的碳纖維混合車輪技術(shù)。
在一年一度的賽車運(yùn)動(dòng)節(jié)古德伍德速度節(jié)(Goodwood Festival of Speed)上，該車輪的原型首次在現(xiàn)代汽車的展臺上亮相，該公司還首次推出了Ioniq 5 N熱跨界車。與現(xiàn)代汽車共同設(shè)計(jì)和開發(fā)，新款定制車輪的全部規(guī)格將在未來幾個(gè)月內(nèi)公布。Dymag報(bào)道稱，它與多家汽車制造商的合作也處于后期階段，不久將宣布進(jìn)一步的原始設(shè)備供應(yīng)協(xié)議。
Dymag專有的碳纖維混合車輪技術(shù)將碳纖維制成的復(fù)合材料外緣與精密加工的鍛造金屬核心融合在一起。專為高性能車輛設(shè)計(jì)，從跑車到SUV和皮卡，與傳統(tǒng)的鑄鋁車輪相比，重量減輕了40-50%。除了顯著降低簧下質(zhì)量外，據(jù)說這項(xiàng)技術(shù)還可以降低滾動(dòng)慣性和陀螺力，降低噪音、振動(dòng)和不平順性(NVH)，并提高剛度和強(qiáng)度，優(yōu)化轉(zhuǎn)向感覺和操控性。更大的設(shè)計(jì)靈活性意味著更少的重組成本。
增強(qiáng)的安全性是該技術(shù)的另一個(gè)關(guān)鍵工廠。作為一種混合動(dòng)力車輪，它能夠在發(fā)生異常高負(fù)載或劇烈碰撞時(shí)彎曲和回彈，而一體式鋁車輪則會永久變形或破碎。Dymag的設(shè)計(jì)也經(jīng)過了全球OEM標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證和測試。閱讀更多關(guān)于Dymag復(fù)合材料車輪的信息，“碳纖維在生產(chǎn)車輪上有設(shè)計(jì)。”
Dymag首席執(zhí)行官Tom de Lange表示：“這是我們希望與現(xiàn)代建立長期而富有成效的關(guān)系的開始，這將把我們改變游戲規(guī)則的技術(shù)帶給更廣泛的全球汽車客戶。”
Dymag提供全系列18-23英寸混合動(dòng)力復(fù)合材料車輪，今年晚些時(shí)候?qū)⒃黾有碌?4英寸和25英寸示例。主要投資來自其戰(zhàn)略合作伙伴Hankuk Carbon。
