2.2偏航壓力過高與無法泄壓故障
液壓系統(tǒng)偏航壓力過高故障的原因主要包括兩類：偏航回路的溢流閥調(diào)定壓力高于設(shè)計(jì)要求；電磁閥通過流量不足。偏航回路中的溢流閥作用是在主控系統(tǒng)發(fā)出偏航指令時(shí)，控制偏航半泄通道的壓力，為機(jī)艙的偏航動(dòng)作提供足夠的阻尼，確保偏航過程平穩(wěn)。溢流閥的工作原理與減壓閥類似，入口壓力超過閥體內(nèi)部彈簧壓力時(shí)，通道導(dǎo)通，多余油液通過溢流閥，所以其作用主要是控制閥體前側(cè)的壓力。但是如果初始彈簧壓力調(diào)定過高，或彈簧彈性作用無法發(fā)揮，會(huì)導(dǎo)致油液的通過壓力升高，進(jìn)而觸發(fā)主控系統(tǒng)的壓力報(bào)警。
電磁閥的導(dǎo)通功能是依靠其內(nèi)部的細(xì)小孔實(shí)現(xiàn)的，孔徑十分微小，液壓系統(tǒng)內(nèi)液壓油所含雜質(zhì)隨著運(yùn)行時(shí)間增長(zhǎng)而增加，雜質(zhì)在電磁閥的細(xì)小孔中的殘留也不斷增加，積累到一定程度即可導(dǎo)致通過電磁閥的流量下降，乃至失去導(dǎo)通功能，從而觸發(fā)主控系統(tǒng)的泄壓時(shí)間過長(zhǎng)故障。
2.3電機(jī)頻繁啟動(dòng)故障
電機(jī)的頻繁啟動(dòng)通常是由于系統(tǒng)主回路液壓維護(hù)元件問題，以及液壓系統(tǒng)的主軸回路或偏航回路壓力不足造成的。液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障進(jìn)行檢修時(shí)，需要拆卸部分液壓元件，但是即使斷絕電力供應(yīng)，系統(tǒng)內(nèi)部仍會(huì)保留一定壓力，為避免拆卸過程中出現(xiàn)液壓油泄漏造成污染，在系統(tǒng)主回路下游一般會(huì)設(shè)置一個(gè)節(jié)流閥，即維護(hù)元件，其作用是將液壓系統(tǒng)中的壓力油排回油箱。在液壓系統(tǒng)安裝時(shí)若未能緊閉該元件，或未采取有效的防松措施，長(zhǎng)時(shí)間的機(jī)組振動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致節(jié)流閥松動(dòng)，使系統(tǒng)正常運(yùn)行所需的部分壓力油直接送回油箱，導(dǎo)致系統(tǒng)始終處于欠壓狀態(tài)，不得不持續(xù)通過電機(jī)啟動(dòng)來為系統(tǒng)補(bǔ)壓。液壓系統(tǒng)主軸回路與偏航回路壓力不足，實(shí)質(zhì)上是兩回路存在內(nèi)部泄露問題，內(nèi)部泄露的主要原因是電磁閥的泄露，即電磁閥的封閉功能存在缺陷，具體原因與系統(tǒng)壓力不足相同，此處不再贅述。
2.4偏航摩擦片異常磨損故障
偏航制動(dòng)器的摩擦片屬于風(fēng)電機(jī)組的常規(guī)備件，需要定期維護(hù)更換，但是由于其更換工作難度大、耗時(shí)長(zhǎng)，制動(dòng)器制造商設(shè)計(jì)的更換周期一般為2-3年，不過這是建立在摩擦片承受的壓力滿足設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上的。制造商在對(duì)制動(dòng)器型式試驗(yàn)時(shí)，在磨損試驗(yàn)臺(tái)上依據(jù)液壓系統(tǒng)的偏航壓力與偏航移動(dòng)線速度，進(jìn)行1：1的仿真試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果一般比更換周期要長(zhǎng)，考慮風(fēng)電機(jī)組的振動(dòng)等惡劣工況，將試驗(yàn)結(jié)果適當(dāng)下修得到更換周期。那么為何一些現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的偏航摩擦片使用壽命，仍然無法達(dá)到嚴(yán)格修正后的更換周期？經(jīng)過鈴對(duì)故障現(xiàn)場(chǎng)的勘查，發(fā)現(xiàn)摩擦片異常磨損的成因有兩方面：摩擦片承受的實(shí)際壓力大于設(shè)計(jì)壓力；摩擦片受到油脂污染。摩擦片的磨損壽命在溫度、摩攘速度、摩擦對(duì)偶件表面粗糙度等條件一定的基礎(chǔ)上，與其承受的壓力基本成正比關(guān)系，及壓力越大，壽命越短。現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果顯示，一些摩攘片在解纜的無壓力工況下仍然承受一定的壓力作用，直接導(dǎo)致壓力超出設(shè)計(jì)要求，磨損加劇。
摩擦片的摩擦材質(zhì)是樹脂基復(fù)合材料，該材料相對(duì)金屬材質(zhì)的耐磨性良好，但是易受油脂等有機(jī)物的俊蝕。一俄航系統(tǒng)中的軸承需要潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，偏航齒輪箱需要齒輪油潤(rùn)滑，液壓系統(tǒng)中的液壓油等抓構(gòu)成了對(duì)偏航剎車盤的油脂污染，這些油脂一旦滲入摩擦片，會(huì)導(dǎo)致摩擦材料的性能發(fā)生改變，降低其對(duì)剎車盤的耐磨性。同時(shí)，受到侵蝕的摩擦片與剎車盤摩擦過程中由于摩擦系數(shù)不一致，出現(xiàn)粘著磨損現(xiàn)象，使偏航系統(tǒng)振動(dòng)加劇，偏航摩擦片的磨損速度加快。
3.液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障解決方案
針對(duì)液壓系統(tǒng)常見故障的解決方案，通常依次包含以下幾個(gè)步驟：核實(shí)—檢測(cè)—分析—排除。如果分析結(jié)果說明該故障屬于設(shè)計(jì)問題，則需進(jìn)一步對(duì)設(shè)計(jì)改進(jìn)優(yōu)化；如果屬于非設(shè)計(jì)問題，則需對(duì)液壓系統(tǒng)的生產(chǎn)安裝、調(diào)試與維護(hù)過程進(jìn)行深入挖掘，找出引發(fā)故障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出整改方案，從根本上杜絕故障的再次發(fā)生。
由于風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行過程伴隨著持續(xù)的振動(dòng)，而液壓系統(tǒng)的狀態(tài)信號(hào)通過電氣線路反饋到主徑系統(tǒng)，故而一些主控系統(tǒng)觸發(fā)的故障報(bào)替屬于電氣系統(tǒng)的誤報(bào)。因此，處理液壓系統(tǒng)故障時(shí)，首先要對(duì)系統(tǒng)閥塊上預(yù)留的壓力檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行壓力檢測(cè)，檢查故障是否誤報(bào)，然后再對(duì)電氣或機(jī)械故障進(jìn)行針對(duì)性的排查，此即解決故障的第一步：核實(shí)。核實(shí)工作開展的是否扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)于提高故障處理效率具有重要意義。
故障的檢測(cè)、分析與排除工作因故障原因而各不相同，而同一故障原因也可能會(huì)觸發(fā)不同的故障報(bào)警，因此，故障解決方案并不是依據(jù)故障的表現(xiàn)形式，而是依據(jù)故障的可能原因進(jìn)行檢測(cè)分析。下面對(duì)常見故障的解決方案進(jìn)行說明。
3.1壓力不足引發(fā)的故障
針對(duì)壓力不足觸發(fā)的故障，首先通過壓力表檢查系統(tǒng)主回路壓力是否確實(shí)低于設(shè)計(jì)要求值。確認(rèn)存在欠壓?jiǎn)栴}后，先檢查液壓系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)外觀是否存在油脂泄漏。如無泄露則依次檢查系統(tǒng)主回路節(jié)流閥是否出現(xiàn)松動(dòng)。如果主回路的節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，就將主軸回路上執(zhí)行機(jī)構(gòu)前端的節(jié)流閥完全關(guān)閉，檢查主回路壓力是否上升，如果壓力上升，說明主軸回路的電磁閥存在泄露，更換電磁閥；如主軸回路未發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)偏航回路采取同樣的檢查措施，確認(rèn)偏航回路電磁閥是否存在泄露。對(duì)于主軸或偏航回路壓力不足故障，如果電磁閥亦無泄露現(xiàn)象，則需檢查減壓閥與溢流閥的壓力設(shè)定是否出現(xiàn)變化，如有變化及時(shí)調(diào)整或更換。
針對(duì)主回路節(jié)流閥松動(dòng)造成的泄露問題，首先要從產(chǎn)品質(zhì)量入手，確保節(jié)流閥的旋鈕不會(huì)由于機(jī)艙振動(dòng)而出現(xiàn)松動(dòng)，具體措施可以鎖緊結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，或在螺紋上涂抹螺紋鎖固膠等方法改進(jìn)。其次，對(duì)液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確節(jié)流閥等預(yù)先調(diào)整的液壓元件不得隨意改動(dòng)，如發(fā)生無意觸碰等情況，須立即復(fù)位或請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員重新調(diào)整。最后，建議液壓系統(tǒng)初次調(diào)試完成后，在節(jié)流閥旋鈕位置坐好標(biāo)識(shí)，明確流量調(diào)整的程度，以便定檢過程中目視檢查，提高檢查效率。
