阮海明：我國空閑電量約四成 無需增加裝機容量

可再生能源規(guī)模化儲能并網工程實驗室首席科學家阮海明

    中國風電材料設備網：第六屆中國（無錫）國際新能源大會暨展覽會于2014年11月6至9日在江蘇無錫隆重舉行，本屆展會以“新能源、新城鎮(zhèn)、新生活”為主題。
　　可再生能源規(guī)模化儲能并網工程實驗室首席科學家阮海明說，全部的車換成電動車只需要10%的目前的全國的發(fā)電量驅動。“實際上根本不需要增加裝機容量，我們國家的電每天40%的空閑是沒有用的。”
　　以下是文字實錄：
　　阮海明：各位嘉賓、各位領導，各位同仁，我今天要講的議題，四個方面，第一為何電動驅動未來？第二，車電網，生態(tài)系統(tǒng)的關鍵技術，第三能源變革的基礎網絡平臺，第四可再生能源充電站投資機會。
　　在第一個里面會跟大家探討一下有關的電力公里的經濟模式和輪上的電網，第二個探討虛擬電廠模式下的職能柔性充電網絡和可再生能源的接入與消納。這是我簡單的推算，就是電動車的出現(xiàn)能講交通能源通過電能進行度量，不同的乘用車目前的油耗變成了電之后的能量，目前標準煤和汽油柴油的燃燒值馬上可以產生這個能量，對照完之后得出結論，目前由于汽油柴油在車上的轉化效率不高，如果轉換成電力驅動，即使你將專屬尊號、電池生產等一切能量考慮進去，講直接減少一半甚至2/3的化石資源消耗，在二氧化碳的產生也是一樣的比例，在霧霾貢獻上，比集中處理顯然容易得多。
　　這是大數(shù)的計算，可以看出，2013年國內成品油表觀消費量為2.64億噸，有1.8萬億的空間，設想以后的車全部換成電動車，只需要用到我們目前電力的25%左右，換成電動車的時候，能效會至少提升一倍，轉化效率提升一倍，我們可以說換成電動車之后，全部的車換成電動車只需要10%的目前的全國的發(fā)電量驅動它，假設電動汽車的技術沒有問題了，那么這就是可以實現(xiàn)的，增加10%的發(fā)電量就可以滿足所有交通的能量的需求。
　　實際上根本不需要增加裝機容量，我們國家的電每天40%的空閑是沒有用的，同時霧霾經濟里面，這個清華大學也發(fā)表一個霧霾經濟的損失大概是5千億左右，所以應該是有1.8萬億+數(shù)千億的空間。
　　未來的政策要能夠驅動這個儲能、電池、充電等一體的電動車生態(tài)環(huán)境，就是達到了最佳的效果。
　　我們講第二個。假設剛才這個推測要去實現(xiàn)需要什么樣的技術，而且必須需要哪些技術，這個是借用美國的一個照片，這個停車場里面的是全部是電動汽車，而且它這個停車場這邊裝了光伏板，光伏充電，這里一共是639輛電動汽車，每輛車大概26度電左右，等效擁有16兆瓦時/3.6MW的電池儲能。
　　如果說真正以后電動車規(guī)模大以后，讓一個城市里面可以擁有的儲能的量就達到數(shù)百GWh，因為它至少有8個小時是可以調用的，經濟讓可以讓他得到益處。
　　充電網絡面臨的第二個挑戰(zhàn)，就是大功率沖擊，除了晚上充電的汽車外，汽車另外最大的用途就是商業(yè)運用，我就要跟加油一樣的方便，這時候需要快充技術，但是這些占的比例可能不會特別高，但是這個對電網的影響是相當大的，這些車是會破壞電網的穩(wěn)定的。比方說按60千瓦的樁，像深圳比亞迪(行情,問診)已經在推這種樁，20萬臺車可以就可以把這些用完。像特斯拉可以做到一刻鐘充到80%以上的電，真正使用車的時候是有這個需求的。我們反過來說如果兩者可以配合，幾百輛車幫助那一輛車快速充電這個是可以實現(xiàn)的，對電網沒有沖擊，但是這中間需要一個平臺。
　　我們未來建車網跟能源網，這樣的生態(tài)系統(tǒng)，我們認為必須采用互聯(lián)的虛擬電廠的結構模式，虛擬電廠的結構模式是由微電網群的形態(tài)組成的，對可再生能源的接納達到100%，最早是德國人提出來的，當時提的是比較大規(guī)模的一個，就是各種可分布的發(fā)電和可控負荷的集合，這個充電里面可能是一個縮小版。一個是分布式的發(fā)電，因為電動車的充電是可以調控的，如果可以通過系統(tǒng)聯(lián)合起來，就可以產生一個虛擬電廠的微生態(tài)的經濟，這樣的經濟里面有一個參與調節(jié)的人得力，需要得到調節(jié)的人多付費這樣的機制在里面，可以定義的。
　　我們定義的智能電廠的充電站可能就是這樣的狀態(tài)，我們加入一部分的儲能，這是我們設計的典型的虛擬電廠的充電站，可以支持雙向電動的流動，如果不支持，我們有儲能來代替，這中間就有很多的交易，有很多的這種平臺需要去做，可以是站到網的互動，車到電網的互動，，車到車之間，比如這個車需要大功率充的時間，其他的車可以給它做支持。也可以車到家，車到建筑，我們后面統(tǒng)稱車電池云，當數(shù)目足夠多的時候會行程車電池云。
　　典型的標志可以實現(xiàn)靈活的無沖擊的柔性化充電，對電網沒有任何的干擾，在支付平臺上支持各種電子商務的支付，我們也倡導也推薦也在做支持多標準的接口，讓所有的車都能夠通用，這是我們的理念。只要充電標準是開放的就可以很快的做出來，因為現(xiàn)在的電壓和能量的額度一般都在這個范圍之內。柔性的含義首先是指功率的柔性，消納柔性、諧波柔性、儲能柔性，支持電能質量的調節(jié)和穩(wěn)定電網的調節(jié)。
　　第三個，如果車沒有那么多怎么辦，先行之后有一個好處，和可再生能源的集成一樣可以產生效率，所以先以可再生能源的去建，這些使用需要有一個電價政策的支持。這個政策上我覺得可以參考像加州的ZEV法案，規(guī)則也挺好的，環(huán)保的法案會導致生產技術的進步，以及保持優(yōu)良的競爭條件。這個可能大家都知道，這個法案像特斯拉他們都受益。
　　前面是給你足夠的時間引導，執(zhí)行的時候是法律的方式執(zhí)行，到2025年車型達到22%，這個很可觀了，如果社會上沒有驅動，任其自然發(fā)展肯定不會達到最后的結構。從大的方面算，電動化確實是可行的，而且大大節(jié)約了能源，也大大減低了碳排。儲能如果納入長期國策調整，產業(yè)和很多的方向就會朝這個方向去做。特斯拉計劃2015年有這么多充電站布局，我們中國的布局圖還沒有出來，這個也是大家很著急的一個。
　　最后我們講投資機會，如果相應的這個，因為這個空間確實在，而且也確實有。在電動汽車跟儲能，因為本來就是雙贏性的，如果相應的政策得當確實也能推動大量資本朝這方面做。這個也是我們企業(yè)在這方面做里一些嘗試和努力，我們科陸在南昌做了智能柔性充電站，10月30號在那里做了剪彩，也引起省領導的重視。謝謝大家。