海裝風電：破局低電壓穿越

　　中國風機正在旋轉的三葉片緩緩減速。脫網、著火、倒塌、齒輪箱漏油等事故頻頻發生，疾病纏身失去強勁動能的中國風機產業，再也帶不動原來的高速度，陷入質量危機困局。本刊記者  繆舢/文 2011年2月24日，甘肅酒泉風電基地84萬千瓦、598臺風機相繼脫網。脫網導致電壓大幅波動，波及甘肅電網，甚至威脅到整個西北電網。大面積脫網事故原因在于，已投運的風機不具備低電壓穿越能力。
　　有媒體這樣寫道，“酒泉基地的風機主要來自華銳風電、金風科技和東方電汽，還有少量由海裝風電、明陽風電和中國南車提供。此次事故中這6家廠商的風機均有涉及，脫網風機又以華銳風電、金風科技和東方電汽三家最多。”
　　不過，這一說法引起海裝風電的強烈反應。海裝風電董事長楊本新反駁稱不符合事實，“實際上，海裝所有的風機都具備低電壓穿越，在酒泉脫網事故的風機里沒有一臺海裝的。”
　　被誤傷的海裝風電極為氣憤，楊本新把公司的口碑、品牌看成海裝的生命。低電壓穿越前些年作為一個企業的標準提出，國家沒有強制要求每臺風機上設置低電壓穿越技術和相關裝備，至少需要數十萬元甚至上百萬元的投入成本，因而真正實施的風機廠商極少。
　　但海裝在風機研制中就設計了低電壓穿越能力，盡管制造成本比同行高。海裝也不是沒有動搖過，特別是在整個行業緊縮價格大幅下滑之際。“我們有段時間討論成本的問題，有人提出來想把這一塊撤下來，反正國家和用戶都沒有要求，以此降低制造成本。”楊本新告訴記者，“最終討論的結果，從國家電網的安全和保證來講，必須具備低電壓穿越。海裝是中船重工的下屬企業，軍工出身，軍工講的是產品可靠性和品質。考慮到中船重工和海裝的品牌，我們寧可增加成本，也要使每一臺風機都具備低電壓穿越能力。”
　　海裝模式與歐洲一脈相承
　　海裝走過一條不同于絕大多數中國風機廠商的路，運用一種新的模式：不直接購買歐洲成熟的風機圖紙，而是根據中國特殊的地理、氣象等綜合環境條件，重新設計風機，與此同時嚴格按照歐洲廠商的標準要求風機質量。
　　嚴格地說，海裝模式只是在國內風機行業較為獨特，但在國際上依然與歐洲風機廠商發展路徑一脈相承。
　　“歐美的電網比中國電網強大、可靠、穩定，它們都要求低電壓穿越。當2006年海裝開始設計風機的時候，國內還沒有一家出廠風機具備低電壓穿越能力，但我們判斷低電壓穿越在我國是必然的技術趨勢，所以每一臺風機都設計具備低電壓穿越能力。”海裝風電總經理余紹清說。