風機葉片的回收途徑分析

        

ReFiber公司的高溫熱解回收工藝，其回收 的材料主要用作絕緣材料。

　　ReFiber公司的高溫熱解產品主要是耐熱的絕緣材料。這些纖維還可以用作填料、粘性涂料、熱塑性部件、瀝青和混凝土中的增強材料，以及新玻璃纖維的原材料。復合材料中所含有的熱能可用于發電和為工藝過程供電。 
　　 Grove-Nielsen不認為回收的GRP風機葉片材料可用于新的葉片中，但是“回收的玻璃纖維總是比原始玻纖強度低，因此風能行業不能使用回收的增強纖維。碳纖維與玻纖不同，ReFiber已經在其熱解工廠內從預浸環氧樹脂/碳纖材料中回收碳纖維，回收到的碳纖維E模量沒有改變，最終的拉伸強度只降低了5%。對于玻璃纖維，讓其從建筑絕熱材料的角色中抽身而退意義重大。” 
　　盡管 ReFiber在GRP和風機葉片的處理方法和回收途徑上取得了明顯的成功，但資金問題卻阻止了該項目的進展。 
　　“到今天為止，丹麥大多數的磨損葉片和生產廢料是進行掩埋處理的，這是最廉價的一種解決方案。”Grove-Nielsen說，“ReFiber曾試圖為其處理能力為5000噸/年的回收工廠獲得資金支持。但是這些材料是可以進行掩埋處理的，那些可能的投資者覺得不可靠……因此我們不得不將項目擱置一段時間。” 
　　5000噸/年的處理工廠需要丹麥GRP行業提供大約4000噸的廢料，500噸/年的磨損風機葉片，500噸/年的其他玻纖廢料。Grove-Nielsen預測，不久的將來，在北德的葉片翻新市場，更大更高效的新葉片替換掉小的舊葉片后，可以為回收行業提供葉片來源。一些比較好的葉片還可能被賣到東歐開始它們的“第二次生命”。 
　　“前些年，我們必須依賴生產廢料和磨損的GRP制品，而不是葉片。真正大量的磨損葉片將在15年后出現，因此在大量資源出現之前，事先開發回收技術并使其成熟意義重大。” 
　　1995年，丹麥政府頒布法令，禁止對汽車橡膠輪胎進行掩埋和焚燒處理，這促進了輪胎橡膠回收行業的出現。但丹麥還沒有相應的GRP回收方法。 
　　“我們請求政府為GRP回收業制定相應的法令，而他們希望由市場來解決這個問題。”Grove-Nielsen說。 
         
　　潛力 
　　丹麥技術大學管理工程系負責人Per Dannemand Andersen認為，問題并不在于材料本身，而是缺乏足夠的廢料數量，令回收出現資金上的困難 ：“現在已經有了一些從風機葉片和汽車部件回收玻纖的技術。但是問題并不在技術，而是沒有足夠的廢料。因此，建造一家只能回收這些少量葉片的工廠是不可行的。” 
　　雷可德（Reichhold）復合材料公司全球客戶總監兼歐洲復合材料回收公司（ECRC）主席Thomas Wegman也持相同的觀點。ECRC在法國擁有一個自動轉化系統，復合材料被切割成較小的部件、纖維和粉末后出售給不同的應用領域。讓他們驚奇的是，用于回收和加工的這些材料與市場上所能收到的總量并不相等。 
　　“水泥生產中所用的廢料每個星期有幾百噸，而我們目前每年只能收到幾十噸。”Wegman說。 
　　但NaREC公司的Court卻認為材料本身也是問題之一：“采用熱固性復合材料的行業希望生產出耐久的產品，并期待著未來幾年有什么新的回收技術出現。我覺得風機葉片行業將支持針對熱固性復合材料回收方面的各種研究，雖然從我對熱固性材料及其化學性質的了解來講，很難看出有什么好的回收方法。熱固性復合材料的回收當然是一個重大的挑戰，我們對即將發生的進展充滿興趣。”