海上風電二次招標 技術路線之爭再起

　　目前，國內風力發電機兩大技術路線并駕齊驅，一個是直驅式，另一個是雙饋式。業內人士認為，雙饋技術也就是有齒輪箱的風機，相對比較成熟，直驅技術則更像是后起之秀，以其獨有的優勢直逼雙饋。

　　浙江運達風電股份有限公司工程師申新賀表示，從世界風電機組使用情況來看，85%以上是雙饋機組，尤其在技術、穩定性及可靠性要求更高的海上機組中，無一例外地全部采用了技術成熟且可靠性好的此種技術方案，包括2兆瓦、2.3兆瓦、3兆瓦、3.6兆瓦、5兆瓦等各級別機型，廠商包括維斯塔斯、華銳風電等全球主要海上風電機組生產廠商。

　　維斯塔斯中國產品經理薛一景表示，維斯塔斯之所以一直采用雙饋技術，主要原因是直驅技術還有待成熟，可靠性還有待檢驗。目前歐洲幾個大型海上風電場，使用的都是雙饋技術。而國內目前主打直驅技術的企業，只有金風科技和位于湘潭高新區的湘電風能。

　　不過上述情況更多地表現在陸上風電領域，海上風電領域，直驅永磁技術早已投入應用。

　　金風科技公共關系總監姚雨介紹說，金風科技的一臺1.5MW直驅永磁風機早在2007年就在我國渤海灣投入運行，這是我國乃至亞洲第一臺兆瓦級海上風電機組。而金風科技在江蘇如東和響水近海的各一臺2.5MW直驅永磁風機也運行快一年了，這些機組良好的運行數據和運維經驗對于直驅永磁機組今后更大范圍的應用都是很好的借鑒和證明。此外，金風科技在去年我國首輪海上風電特許權招標中中標了20萬千瓦的項目，采用的也是直驅永磁機組。目前，公司正在研發6MW直驅永磁風機，首臺樣機將于幾個月后下線。

　　中國農業機械工業協會風能設備分會秘書長祁和生認為，直驅技術由于沒有齒輪箱，因此會減少故障率，對于海上風機而言，沒有齒輪箱也減少了潤滑油泄漏污染海面的危險。

　　王志強告訴記者，雙饋電機的生產成本較低，電力電子變流裝置所需要的容量小。而直驅電機和電力電子裝置成本較高，直驅電機為了實現風速很低時能夠發電，導致電機的級對數極多，一般都超過100對，使電機的體積很大。據悉，目前國電聯合動力位于保定高新區的工廠正在研制的6兆瓦風機選擇了直驅技術，而此前其主流的1.5兆瓦風機所用的為雙饋電機。

　　與聯合動力選擇相同的還包括國外一些巨頭企業，在海上風電領域，他們紛紛選擇倒戈直驅陣營。

　　金風科技總工程師崔新維告訴記者，目前海上風電領域，西門子、金風科技、GE等都已明確生產直驅永磁電機，而維斯塔斯、歌美颯等也轉向了半直驅永磁電機。可以說，直驅將成為未來海上風電的趨勢。

　　“在海上風電中，我們認為直驅更有市場。”中投顧問新能源行業研究員沈宏文表示，原因主要是直驅技術具有單機容量大、運行穩定、可靠性好以及后期維護成本小等優點。