站在新的起點，中國中車對風電業(yè)務(wù)制定了新的戰(zhàn)略規(guī)劃：立足于創(chuàng)新、綠色和可持續(xù)發(fā)展的目標，將風電業(yè)務(wù)打造成軌道交通以外新的支柱產(chǎn)業(yè)，將“中車風電”打造成一張被風電行業(yè)內(nèi)廣泛認可的名片。
《風能》：據(jù)了解，中國中車股份有限公司（簡稱“中國中車”）把軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)積累的技術(shù)和優(yōu)勢延伸到了風電業(yè)務(wù)上，請您介紹一下風電技術(shù)與高鐵技術(shù)的關(guān)聯(lián)性？該如何將兩種技術(shù)融合？
孫永才：經(jīng)過十年的技術(shù)積累、人才與文化的積淀，中國中車將耐高溫、高寒、高風沙、高原等高鐵成熟應(yīng)用技術(shù)成功地移植到風電中，研發(fā)了適應(yīng)高原、高寒、高風沙等區(qū)域的風電產(chǎn)品，并參與編制行業(yè)標準《高海拔風力發(fā)電機組技術(shù)導(dǎo)則》和《低風速風力發(fā)電機組技術(shù)導(dǎo)則》。而且，應(yīng)用于高鐵中的變流技術(shù)和控制技術(shù)、高速電機技術(shù)、齒輪箱技術(shù)、減震技術(shù)和新材料技術(shù)與研發(fā)風電機組所用技術(shù)也是互為支撐的。
如何在已有的軌道交通裝備領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，把軌道交通相關(guān)技術(shù)與風電技術(shù)相融合，繼續(xù)發(fā)揮中車風電的優(yōu)勢，我認為應(yīng)從五個方面著手：一是搭建產(chǎn)品系列平臺（1.5兆瓦、1.65 兆瓦、2.0 兆瓦、2.5 兆瓦、3.0 兆瓦、6.0 兆瓦）；二是要研發(fā)、應(yīng)用更多的新技術(shù)；三是要提高產(chǎn)品適應(yīng)性，特別是在高寒、高原和高風沙環(huán)境下的產(chǎn)品適應(yīng)性；四是提高產(chǎn)品可靠性，如果把軌道交通裝備領(lǐng)域使用的故障預(yù)測與產(chǎn)品健康管理（PHM）平臺應(yīng)用在風電領(lǐng)域中，必將為客戶創(chuàng)造更多價值；五是做為用戶提供綜合性解決方案的供應(yīng)商。
《風能》：中國中車在風電領(lǐng)域發(fā)展的優(yōu)勢有哪些？計劃如何將風電打造成支柱性產(chǎn)業(yè)？
孫永才：“十三五”期間，我國將推進能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和資源節(jié)約集約利用，推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。中國中車之所以把風電作為一項重點戰(zhàn)略并計劃將其打造成支柱性產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是與其他企業(yè)相比中國中車具有企業(yè)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、自給優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢以及能將中國中車高鐵產(chǎn)品中的質(zhì)量控制、故障預(yù)測、健康管理、智能制造等技術(shù)運用到風電中六大優(yōu)勢。另外，中國中車還構(gòu)建了涵蓋風電整機、風電葉片、超級電容、風電變流器、塔筒等較為完整、具有競爭力的風電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈，并建立了風電機組半實物仿真實驗室和3 兆瓦全功率整機試驗臺，已經(jīng)布局株洲、濟南、天津三個風電整機制造基地，四個系統(tǒng)配套企業(yè)，不僅擁有完整的陸上風電整機產(chǎn)品線，還研制出適應(yīng)特殊環(huán)境的高原風電機組、低風速風電機組等特色機組，憑借這些成功的運行經(jīng)驗，形成了完整的企業(yè)鏈、技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。此外，中國中車的風電業(yè)務(wù)還拓展到了風電場開發(fā)及運維服務(wù)方面，與設(shè)備制造相輔相成，互相促進。中國中車將充分利用這些優(yōu)勢，在風電領(lǐng)域為可再生能源的發(fā)展做出貢獻。
值得一提的是按照國家對可再生能源發(fā)展的戰(zhàn)略要求，中國中車在風電領(lǐng)域也做出了相應(yīng)的戰(zhàn)略舉措。目前中國中車的業(yè)務(wù)分軌道交通業(yè)務(wù)版塊、地鐵及城市軌道設(shè)施版塊、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)版塊、服務(wù)業(yè)版塊四大版塊，其中，風電是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)版塊的代表。具體來講，將風電打造成支柱性產(chǎn)業(yè)主要從以下四個方面入手：首先，要理順產(chǎn)業(yè)運營和管理機制，整合中車風電資源，打造中車風電整機產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺；其次，加強技術(shù)資源整合和引進，實現(xiàn)風電機組裝備質(zhì)量的提升；第三，強化差異化競爭策略，加快特色風電機組產(chǎn)品研制步伐；第四，積極開拓風電后市場、海上風電機組和國際市場等相關(guān)業(yè)務(wù)。
《風能》：您上面提到要積極開拓中車風電的國際市場，在這方面中國中車有什么戰(zhàn)略上的規(guī)劃？
孫永才：中國中車會利用國家提出的“一帶一路”倡議和“走出去”的戰(zhàn)略，加快國際化業(yè)務(wù)發(fā)展，在“十三五”期間實現(xiàn)中車風電的國際業(yè)務(wù)占比達到20% 的目標。如何更快地實現(xiàn)這個目標，中車風電要實行立足于走進去、站住腳、本地化、融合和共享的五步階梯法。不管是對國內(nèi)市場、國外市場還是對整個供應(yīng)鏈，關(guān)鍵是要形成真正的合作體或戰(zhàn)略聯(lián)盟才能擁有持續(xù)競爭力的市場。
《風能》：在2016 北京國際風能大會上，中國中車推出了兩款針對中低風速地區(qū)的產(chǎn)品，請您談?wù)剝煽町a(chǎn)品的具體情況。
孫永才：本次大會中國中車推出了2.5MW － D126 和2MW － D121 兩款產(chǎn)品。其中，2.5MW － D126 是基于風電行業(yè)電價下調(diào)和棄風限電的大背景，以提升客戶的投資回報率為目標。目前該產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中風輪直徑最大，發(fā)電性能相比行業(yè)主流產(chǎn)品提升10%。該產(chǎn)品的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個方面：第一，適應(yīng)風區(qū)更廣，發(fā)電量更優(yōu)，主要解決低風速區(qū)域復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、經(jīng)濟性等問題；第二，在滿足機組安全性的前提下，產(chǎn)品可依據(jù)低風速區(qū)域特點靈活調(diào)節(jié)額定功率（可調(diào)節(jié)為2.75 兆瓦、2.3 兆瓦、2.2 兆瓦），最大化挖掘機組潛力；第三，在滿足低風速運輸及發(fā)電量需求的情況下，有多種塔架高度可供選取，如85 米、100 米、120 米。此外，2.5 兆瓦產(chǎn)品平臺搭載了中車風電產(chǎn)品生命周期成本管理的先進技術(shù)，從風電場初期的精細化微觀選址、產(chǎn)品運行期間數(shù)據(jù)價值挖掘等角度，為客戶提供綜合性解決方案。
另一款超低風速產(chǎn)品2MW － D121 是在成熟的2MW 平臺基礎(chǔ)上開發(fā)，核心目標是解決低風速風電場開發(fā)商的“痛點”和“難點”。該產(chǎn)品應(yīng)對的挑戰(zhàn)有：第一，超低風速風電場必須從風電場建設(shè)前期進行規(guī)劃，用先進技術(shù)為客戶創(chuàng)造最大價值。中車風電因此研發(fā)了產(chǎn)品生命周期盈利保障平臺，包括發(fā)電性能提升技術(shù)、智能運維等。第二，載荷敏感性問題，超低風速風電場的風能資源環(huán)境差異較大，整機商必須在產(chǎn)品設(shè)計之初就對載荷進行敏感性分析，確保超低風速產(chǎn)品的安全性。第三，超低風速風電場一般處于南方區(qū)域，長葉片產(chǎn)品運輸和吊裝的難度會影響風電場前期的建設(shè)成本，本次推出的2MW － D121 產(chǎn)品在運輸和吊裝上更具有優(yōu)勢。第四，該產(chǎn)品能夠提供120 米高度的輕量化塔架配置方案。第五，在環(huán)境友好性方面，2MW － D121 具有低靜音、低功耗功能。
