2.2 尾緣厚度改變后氣動特性對比
　　確認了數值計算的可信度之后， 對DF-003-300-DU 翼型3種尾緣加厚處理的翼型（尾緣厚度分別為30mm、45mm、60mm）采用相同的數值方法進行計算，得出的計算結果與尾緣改變前CFD 計算的氣動數據進行對比，對比結果如圖4 所示。

　　從圖4 中可以看出，DF-003-300-DU 翼型尾緣加厚后阻力系數在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加，在大攻角失速及負攻角失速區域附近，隨著尾緣厚度的增加而降低；升力系數在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加，在大攻角下，尾緣厚度越大升力系數越大，在負攻角失速區域，隨著尾緣厚度的增加升力系數繼續降低，這說明尾緣厚度的增加可以增加正負攻角下翼型的失速攻角，也就是說尾緣加厚以后翼型更不容易失速。詳細數據見表1。從表1 中可以發現，尾緣厚度增加到30mm 時，翼型的升力系數并沒有明顯的改變，在大攻角下（16°）升力系數反而明顯地降低，同時，在負攻角區域（-10°）升力系數明顯增加，這說明該翼型尾緣厚度增加為30mm 時不可取。由此可見翼型尾緣厚度的選取跟翼型的氣動性能息息相關。
 

　　表2 和表3 分別給出了DF-002-350-DU 翼型和DF-001-400-DU 翼型尾緣加厚前后氣動特性對比表。從中可以看出， 翼型尾緣加厚后阻力系數在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加，升力系數在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加。DF-002-350-DU 尾緣厚度增加到40mm 時， 各個攻角下升力系數增加很小，阻力增加很大，并沒有明顯的改變翼型的氣動特性；DF-001-400-DU 尾緣厚度增加，增大了數值計算的難度，現以0°為例，分析該翼型尾緣厚度增大對氣動特性的影響。尾緣厚度為50mm 時，升力系數略微增加，阻力系數卻增加很大，該尾緣厚度不可取，尾緣厚度增加到75mm 和100mm 時，升力系數隨著尾緣厚度的增加而增加，同時阻力系數才增加。表2 和表3 同樣說明了翼型尾緣厚度要根據氣動特性的要求合理選取。