從圖6 可以看出：當攻角為5°時，3 種尾緣厚度不同的翼型表面均為層流流動，尾緣厚度的不同僅僅改變了流線變化，且變化量不大，流體附著翼型表面流動。當攻角為13°時，3 種厚度的翼型壓力側尾緣都出現分離，且隨著厚度的增加，分離點向尾緣移動，分離推遲。這也是后尾緣翼型氣動優勢的體現，
　　即：大攻角下推遲分離。
　　3. 厚尾緣翼型在5MW葉片上的應用

　　我公司5.5MW-68m 葉片葉根附近就是選用了這種厚尾緣翼型，相對厚度為30%、35%、40% 的翼型尾緣都進行了加厚處理，葉片的Cp 達到0.494（考慮了風輪的仰角和錐角），增加了葉片的出力。翼型的性能增加以后，就可以選取相對厚度較大的翼型，這樣既保證了葉片的發電量又增強了葉片的剛度，兼顧了葉片的結構設計，提高葉片的安全余度。圖7 給出了普通鈍尾緣翼型組成的葉片以及尾緣加厚翼型組成的葉片性能對比。從中可以看出，采用后尾緣翼型組成的葉片Cp 值最大0.494， 而普通鈍尾緣翼型組成的葉片通常情況下最大Cp 為0.49 以下，厚尾緣葉片有一定的優勢，增加了葉片的出力，而且后尾緣葉片也比普通葉片更早達到滿發狀態。
　　4. 結論
　　采用CFD 軟件對DF 系列相對厚度較大的3 個翼型進行尾緣加厚處理，確認數值計算結果的可行性的基礎上，分析尾緣加厚對翼型氣動特性的影響，結果顯示：
　　1）翼型尾緣加厚后升力系數和阻力系數在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加，尾緣厚度的增加可以增加正負攻角下翼型的失速攻角，也就是說尾緣加厚以后翼型更不容易失速，推遲分離。
　　2）翼型尾緣厚度的選取跟翼型的氣動性能息息相關，并不是尾緣厚度越大越好。翼型尾緣厚度要根據氣動特性的要求合理選取。　
　　3） 厚尾緣翼型已在5.5 兆瓦葉片上應用，提高了葉片Cp，并且增加了葉片的安全余度。