Dymag很榮幸能夠在今年的古德伍德速度節(jié)上支持眾多創(chuàng)新的高性能汽車制造商。

　　

　　自1974年以來，Dymag一直引領(lǐng)先進的車輪設(shè)計，擁有無與倫比的傳統(tǒng)，并于2004年率先將碳混合動力汽車車輪商業(yè)化。從跑車到SUV和皮卡，專為高性能車輛設(shè)計的專利碳混合動力車輪將碳外輪輞與鍛造鋁或鎂核心相結(jié)合，為原始設(shè)備制造商、售后市場和客戶等帶來多重收益。

　　

　　它一直在開發(fā)新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)展，很高興為BAC的Mono R、Gunther Werks的993Turbo、Lanzante的765 LT、P1 HDK和930 TAG冠軍賽車以及拉德福德的Pikes Peak Type 62-2提供碳混合動力車輪技術(shù)，所有這些汽車都在今年的古德伍德速度節(jié)上亮相。

　　

　　Dymag首席執(zhí)行官湯姆·德朗說:“Dymag在先進的汽車車輪技術(shù)方面有著悠久的歷史，大約在20年前就率先將碳混合動力車輪商業(yè)化。我們最新的碳混合動力車輪為包括電動汽車在內(nèi)的所有高端汽車帶來了顯著的好處，減輕了重量，優(yōu)化了性能，并具有美學優(yōu)勢。BAC、Gunther Werks、Lanzante和拉德福德是汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新精神的思想家，我們很自豪能夠用我們的技術(shù)支持他們。”

　　

　　

　　

　　Dymag的碳混合動力車輪在古德伍德速度節(jié)上為多家高性能汽車制造商提供支持

　　

　　除了比傳統(tǒng)鍛造鋁車輪輕50%之外，Dymag的碳混合動力車輪還顯著降低了簧下質(zhì)量和慣性矩，加速和制動所需的能量也更少。另一個動態(tài)優(yōu)勢是由于車輪本身的重量輕，減少了回轉(zhuǎn)力，這意味著需要更少的轉(zhuǎn)向力，并增強了轉(zhuǎn)向反饋。

　　

　　與同等的合金車輪或全碳車輪相比，強度和耐用性也大大提高，全碳車輪是一種碳混合車輪，能夠在異常高的負載或劇烈沖擊的情況下彎曲和彈回，而不是粉碎，從而提高安全性。

　　

　　Dymag的收益可以對高性能汽車的動力產(chǎn)生重大影響，對電動汽車這一不斷增長的市場領(lǐng)域的收益更為顯著，其中四角減重的階躍變化可以提高電動汽車的續(xù)航里程。碳纖維的獨特性能還可以降低車輛噪聲——這對開發(fā)電動車的工程師來說是一個巨大的福音，因為冰不再掩蓋不必要的噪聲。

　　

　　

　　

　　碳混合動力輪轂也為原始設(shè)備制造商帶來了美學優(yōu)勢。

　　

　　碳混動輪轂也為主機廠帶來美學優(yōu)勢；鍛造鋁或鎂的中心部分比實心碳纖維車輪提供了更大的設(shè)計靈活性，而Dymag的獨特設(shè)計也經(jīng)過了驗證和測試，符合現(xiàn)成的OEM標準。

　　

　　所有Dymag的碳混合動力車輪都是在其最先進的威爾特郡生產(chǎn)工廠制造的，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性。Dymag提供18至23英寸的全系列碳混合動力車輪，今年晚些時候還將增加24英寸和25英寸的新車型。

　　

　　Dymag的主要投資來自戰(zhàn)略合作伙伴Hankuk Carbon，一家領(lǐng)先的先進碳材料制造商。其投資和專業(yè)知識正在加速Dymag車輪技術(shù)的全球大規(guī)模生產(chǎn)，該公司正與多家全球原始設(shè)備制造商就進一步的輕質(zhì)車輪供應(yīng)協(xié)議進行深入合作。

　　

　　8月3-5日在天津市舉辦“2023第一屆復合材料HP-RTM工藝技