4.2. 齒輪和軸
　　風力發電機組運轉環境非常惡劣，受力情況復雜，要求所用的材料除了要滿足機械強度條件外，還應滿足極端溫差條件下所具有的材料特性，如抗低溫冷脆性、冷熱溫差影響下的尺寸穩定性等等。對齒輪和軸類零件而言，由于其傳遞動力的作用而要求極為嚴格的選材和結構設計，一般情況下不推薦采用裝配式拼裝結構或焊接結構，齒輪毛坯只要在鍛造條件允許的范圍內，都采用輪輻輪緣整體鍛件的形式。當齒輪頂圓直徑在2倍軸徑以下時，由于齒輪與軸之間的連接所限，常制成軸齒輪的形式。   
　　為了提高承載能力，齒輪一般都采用優質合金鋼制造。外齒輪推薦采用20CrMnMo、15CrNi6、17Cr2Ni2A、20CrNi2MoA、17CrNiMo6、17Cr2Ni2MoA 等材料。內齒圈按其結構要求，可采用42CrMoA、34Cr2Ni2MoA等材料，也可采用與外齒輪相同的材料。采用鍛造方法制取毛坯，可獲得良好的鍛造組織纖維和相應的力學特征。合理的預熱處理以及中間和最終熱處理工藝，保證了材料的綜合機械性能達到設計要求。
　　4.3. 齒輪
　　(1)、齒輪精度  齒輪箱內用作主傳動的齒輪精度，外齒輪不低于5級GB/T10095，內齒輪不低于6級GB/T10095。選擇齒輪精度時要綜合考慮傳動系統的實際需要，優秀的傳動質量是靠傳動裝置各個組成部分零件的精度和內在質量來保證的，不能片面強調提高個別件的要求，使成本大幅度提高，卻達不到預定的效果。

　　(2)、 滲碳淬火    通常齒輪最終熱處理的方法是滲碳淬火，齒表面硬度達到HRC60+/-2，同時規定隨模數大小而變化的硬化層深度要求，具有良好的抗磨損接觸強度，輪齒心部則具有相對較低的硬度和較好的韌性，能提高抗彎曲強度。
　　(3)、齒形加工   為了減輕齒輪副嚙合時的沖擊，降低噪聲，需要對齒輪的齒形齒向進行修形。在齒輪設計計算時已根據齒輪的彎曲強度和接觸強度初步確定輪齒的變形量，再結合考慮軸的彎曲、扭轉變形以及軸承和箱體的剛度，繪出齒形和齒向修形曲線，并在磨齒時進行修正。
　　4.4. 滾動軸承    齒輪箱的支承中，大量應用滾動軸承，其特點是靜摩擦力矩和動摩擦力矩都很小，即使載荷和速度在很寬范圍內變化時也如此。滾動軸承的安裝和使用都很方便，但是，當軸的轉速接近極限轉速時，軸承的承載能力和壽命急劇下降，高速工作時的噪音和振動比較大。齒輪傳動時軸和軸承的變形引起齒輪和軸承內外圈軸線的偏斜，使輪齒上載荷分布不均勻，會降低傳動件的承載能力。由于載荷不均勻性而使輪齒經常發生斷齒的現象，在許多情況下又是由于軸承的質量和其他因素，如劇烈的過載而引起的。選用軸承時，不僅要根據載荷的性質，還應根據部件的結構要求來確定。相關技術標準，如DIN281，或者軸承制造商的的樣本，都有整套的計算程序可供參考。
　　4.5. 密封
　　齒輪箱軸伸部位的密封一方面應能防止潤滑油外泄，同時也能防止雜質進入箱體內。常用的密封分為非接觸式密封和接觸式密封兩種。
　　(1)、非接觸式密封 所有的非接觸式密封不會產生磨損，使用時間長。
　　(2)、接觸式密封 接觸式密封使用的密封件應使密封可靠、耐久、摩擦阻力小、容易制造和裝拆，應能隨壓力的升高而提高密封能力和有利于自動補償磨損。
　　4.6. 齒輪箱的潤滑、冷卻
　　齒輪箱的潤滑十分重要，良好的潤滑能夠對齒輪和軸承起到足夠的保護作用。為此，必須高度重視齒輪箱的潤滑問題，嚴格按照規范保持潤滑系統長期處于最佳狀態。齒輪箱常采用飛濺潤滑或強制潤滑，一般以強制潤滑為多見。
　　5. 齒輪箱的使用及其維護
　　在風力發電機組中，齒輪箱是重要的部件之一，必須正確使用和維護，以延長使用壽命。
　　5.1. 安裝要求
　　齒輪箱主動軸與葉片輪轂的連接必須可靠緊固。輸出軸若直接與電機聯接時，應采用合適的聯軸器，最好是彈性聯軸器，并串接起保護作用的安全裝置。齒輪箱軸線和與之相聯接的部件的軸線應保證同心，其誤差不得大于所選用聯軸器和齒輪箱的允許值，齒輪箱體上也不允許承受附加的扭轉力。齒輪箱安裝后用人工盤動應靈活，無卡滯現象。打開觀察窗蓋檢查箱體內部機件應無銹蝕現象。用涂色法檢驗，齒面接觸斑點應達到技術條件的要求。
　　5.2. 空載試運轉  
　　按照說明書的要求加注規定的機油達到油標刻度線，在正式使用之前，可以利用發電機作為電動機帶動齒輪箱空載運轉。此時，經檢查齒輪箱運轉平穩，無沖擊振動和異常噪音，潤滑情況良好，且各處密封和結合面無泄漏，才能與機組一起投入試運轉。 加載試驗應分階段進行，分別以額定載荷的25%、50%、75%、100%加載，每一階段運轉以平衡油溫為主，一般不得小于2小時，最高油溫不得超過80゜C，其不同軸承間的溫差不得高于15゜C。
　　5.3. 正常運行監控