圖1 為FEVE 氟碳樹脂結構，不同的官能團和交聯結構賦予了氟碳涂料的超高性能。對于氟碳涂料的高性能可以從以下幾個方面研究：
　　（1）超耐候性。氟碳涂料具有超長耐候性，經5000h 人工加速老化試驗，保光率80%。作為風電機組塔筒涂層，可應用20 年以上，涂層不粉化，不起泡，不起皺，不脫落。氟碳是一種戶外年老化漆膜損耗量最低的涂料，根據旭硝子的研究，其年損耗量只有0.5 微米，理論上20 微米的膜厚就達到滿足40 年的防腐要求。
　　（2）耐溫適應性。氟碳涂料可在—40℃～ 160℃內正常使用，能抵御酷暑和干濕交替的風電場復雜環境。
　　（3）耐酸堿性。在我國東南沿海風電場，風電機組上的涂膜不但長期暴露在濕熱環境下，而且經常遭受雨淋、寒暑交替、鹽霧的侵蝕，如此周而復始的氣候條件和不穩定因素，導致涂膜的化學結構發生改變，分子降解或發生其他反應。所以風電涂料的設計要強調耐化學介質、耐濕熱及耐鹽霧腐蝕性等。氟碳涂層耐候性優，耐化學介質性很好。
　　（4）氟碳漆膜的氯離子擴散系數是聚氨酯漆膜的1/5，采用氟碳涂層作面涂層時，可提高涂層體系的防介質滲透性，更加適用于氯離子含量很高的海洋環境。
　　4.2 氟碳涂料與聚氨酯涂料性能對比
　　從以上對比數據可以明顯地看出，氟碳涂料在漆膜年消耗量、耐腐蝕介質、抗氯離子滲透性和耐候性性能上，相比聚氨酯涂料具有壓倒性的優勢。
　　4.3 氟碳涂料應用
　　氟碳涂料因為技術含量高和性能優越而被稱為“涂料王”，以其超耐候性、耐腐蝕性和優異的自清潔性、長效免維護性而日益受到重視，近年來，在需要滿足超長防腐期限（20 年）的工業防腐領域得到了廣泛應用，如鋼結構建筑、橋梁、船舶、軌道交通車輛、石油儲罐和管道、化工設施、海上設施、彩涂鋼板等。

表3 氟碳涂料與聚氨酯涂料性能對比

　　目前，中國和日本都已將氟碳涂料列入公路和鐵路橋梁設計施工規范標準，我國2000 年以后設計或改造的重點橋梁90% 都指定用氟碳涂料進行涂裝保護，例如高鐵在長江上的兩個過江通道南京大勝關大橋和武漢天興洲大橋。此外，聞名世界的北京奧運會主體育場“鳥巢”，以及我國的青藏鐵路等工程都選擇氟碳涂料作為面漆，以期獲得長效可靠的保護效果，減少維護費用。