5.1 某一軸柜電池電壓低
在進行電池檢測過程中，遇到槳葉不能收回，或者報狀態碼57，1182、1184、1186， 要及時檢查線路，或更換某個軸柜的蓄電池。
5.2 變槳速度太慢
因東汽用的重齒和南高齒變槳齒輪箱速比要比Repower原裝機組的變槳齒輪箱小，對于Repower 原裝機組電池檢測速度可設為7.5 °/s，用重齒和南高齒變槳齒輪箱的東汽國產機組設成這個數值一般都會報變槳速度太慢。
當報變槳速度太慢（1919、1920、1921），可修改電池檢測速度把7.5 °/s 改為6.5 °/s，一般就不會再報變槳速度太慢（按Mita 設計要求此參數的調整范圍為5°/s ～ 10 °/s）。
由于冬天氣溫低, 電池的放電能力差, 很多低溫型機組可能會報變槳速度太慢。但是，電池回槳的判定速度為5 °/s 時仍報變槳速度太慢的，必須檢查輪轂，甚至更換輪轂電池。
5.3 主軸剎車器不能剎車，報剎車反饋故障
報剎車反饋故障，即狀態碼429、455，并且在主軸剎車器制動后，剎車反饋輸入狀態的信號始終為1，主軸轉速不為0rpm。這個故障表明，主軸剎車器不能正常動作，需檢查電磁閥接線或液壓站。
5.4 主軸剎車器能剎車，報剎車反饋故障
啟動主軸剎車器后，剎車反饋輸入狀態的信號能變為0，報剎車反饋則剎車器動作遲緩。有的液壓站有主軸截止閥，可能截止閥的流量調得太小，也可能是剎車器在調試時沒有放氣。啟動主軸剎車器后，剎車反饋輸入狀態的信號始終為1，但齒輪箱和發電機轉速為0rpm。檢查信號接線、傳感器、控制器參數的輸入端口狀態等。
5.5 報剎車盤磨損
報更換剎車盤故障415、416。處理方法：更換剎車片；檢查信號接線；調整剎車片到剎車盤之間的距離；檢查剎車磨損傳感器等。
5.6 機組自檢，在剎車時，報液壓站壓力低
可能電磁閥接線在控制柜接線有誤，或是液壓站有問題。需檢查控制柜接線或檢查液壓站。
5.7 斷交流供電后，UPS 沒有輸出
在變頻器上斷掉UPS 供電開關后，UPS 不能正常輸出則需更換UPS 電源。
6 結論
機組安全檢查就是在調試或機組運行過程中通過對電池實際回槳能力進行試驗，檢驗能否緊急收槳，同時，主軸剎車器的信號和實際運動也得到檢驗。另外，要確保主軸剎車器在該制動時能正常動作，還得保證在外部斷電的條件下UPS 能正常輸出。
由于各種原因機組自檢有可能失靈或檢測不到位，而電池收槳和主軸剎車器對變槳機組的安全起著極其重要的作用。如果大風來臨之前或大風過程中在控制室或者現場對機組進行安全檢測，既簡便易行又安全可靠，能迅速排查出主軸剎車器或電池收槳有問題的機組，以及時排除機組的安全隱患。同時，機組每次自檢都能自動啟機，減少手動復位次數，從而使機組運行更加穩定。
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