近期國外風(fēng)電裝備動態(tài)綜述

　　1.歐盟研究顯示開發(fā)20MW風(fēng)力發(fā)電機可行。根據(jù)歐盟資助項目UpWind最新報告，開發(fā)20MW的風(fēng)力發(fā)電機是可行的。該項目探索了將風(fēng)力發(fā)電機增大至20MW的設(shè)計限制，發(fā)現(xiàn)這將使風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子直徑達到200米左右，而目前5MW風(fēng)機轉(zhuǎn)子直徑約120米。項目負責(zé)方荷蘭能源研究中心指出，20MW風(fēng)機并不是倍增目前的5MW風(fēng)機那么簡單，而需要確定設(shè)計、材料和風(fēng)機運行方式等方面的關(guān)鍵創(chuàng)新：① 葉片，通過前彎葉片或使用更柔性材料、單獨葉片控制，將葉片分為兩節(jié)（如飛機機翼）等方式降低葉片疲勞載荷，以建造更長更輕的葉片；② 智能化，未來的智能風(fēng)力發(fā)電機組將能夠調(diào)整所處方位和葉片槳距以適應(yīng)風(fēng)力條件；③ 風(fēng)電場布局，如降低第一排風(fēng)力發(fā)電機的功率輸出，可使風(fēng)電場整體效率提高；④ 控制與維護，例如已知風(fēng)力發(fā)電機之間疲勞載荷的相互關(guān)系，可在其中一臺風(fēng)力發(fā)電機上放置傳感器，便能預(yù)計其他風(fēng)機的疲勞載荷。研究表示，到2020年即可看到20MW風(fēng)力發(fā)電機投入運行，但需要歐盟成員國的持續(xù)投入。
　　2.通用電氣公司推出4MW直驅(qū)式海上風(fēng)力發(fā)電機。近期，通用電氣公司（GE）推出了4MW直驅(qū)式海上風(fēng)力發(fā)電機，該風(fēng)機針對海上使用進行優(yōu)化設(shè)計，將使得海上風(fēng)能產(chǎn)業(yè)可靠性進入一個新的水平。GE宣布將與瑞典Göteborg Energi公司合作，于2011年下半年在瑞典哥德堡港安裝該新型風(fēng)力發(fā)電機，項目由瑞典能源署資助。GE表示，4MW直驅(qū)式海上風(fēng)力發(fā)電機主要元件具有內(nèi)置備份且可部分運行，保障風(fēng)機在海上作業(yè)的可靠性；采用了創(chuàng)新的模塊化方法，最大程度進行現(xiàn)場修復(fù)，減少修理對大型船舶的依賴；該機型還對葉片設(shè)計進行了優(yōu)化以使能源捕獲最大化。GE在海上業(yè)務(wù)方面有著3.4億歐元的投資，本次哥德堡港口項目是其海上足跡歐洲戰(zhàn)略（offshore footprint European strategy）的一部分。
　　3.GE高塔研發(fā)計劃。近期，GE獲得建造低成本并能支持大容量發(fā)電機的百米風(fēng)電高塔的專利授權(quán)。風(fēng)電高塔與大型發(fā)電機是高產(chǎn)量低成本大型風(fēng)電系統(tǒng)的必要部分。然而，雖然風(fēng)電高塔可以發(fā)電更多，但它建造、安裝和運輸起來非常困難，并且吊起沉重風(fēng)機的高大吊車運輸和組裝起來成本昂貴。GE希望通過風(fēng)塔系統(tǒng)的提升來解決以上問題，這需要美國風(fēng)塔系統(tǒng)公司（Wind Tower Systems）的技術(shù)援助。該公司研發(fā)的空間骨架式高塔模塊分為動態(tài)和靜態(tài)載荷兩種，中心輪轂高度均在100米以上，更易被拆卸和運輸，所以需要的輸運車輛是通常所需的六分之一；吊裝方面，采用Hi-Jack吊裝系統(tǒng)，可爬上塔頂安裝發(fā)電機，制造者稱該系統(tǒng)可降低80%的吊裝成本。GE計劃2011年末安裝空間框架式高塔并進行驗證和測試，2012年投入商業(yè)運行。
　　4.阿爾斯通葉片研發(fā)計劃。近期，阿爾斯通與丹麥LM風(fēng)電公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴共同研發(fā)世界上最長的風(fēng)機葉片，以滿足阿爾斯通針對歐洲日益增加的海上風(fēng)電市場上的6MW風(fēng)力發(fā)電機之用。該葉片使用了LM風(fēng)電公司設(shè)計與制造的相對較輕的玻璃纖維和部分滌綸等先進材料，新葉片的幾何形狀已經(jīng)被LM風(fēng)電公司自有的風(fēng)洞所確證有效。LM風(fēng)電公司負責(zé)人認為在外形特征創(chuàng)新基礎(chǔ)上建造的新葉片取得了極大的成功，比起標準葉片每年可額外增產(chǎn)4%～5%。丹麥LM風(fēng)電公司是歐洲海上風(fēng)場61.5米葉片的主要供應(yīng)商。