中國可再生能源學會風能專業委員會副理事長施鵬飛表示，國外曾出現過嚴重的事故，如變電站被燒壞且一修就是半年、幾十臺風機全部拉回到陸上修理。

　　煙臺德邦科技有限公司總經理解海華告訴本報：“海上風機不同于陸地，各種安裝、運輸成本很高。海外動用一臺直升機來調運，每小時的運費就是幾萬元。”

　　在國外，海上風機也會遇到上網電價、聯網等多重難題。正是這樣，一向大力支持新能源發展的德國，直到2009年才在海上風電上出現起色。

　　其次，各方對風電技術的問題都未能有效解決。施鵬飛說，國際上只有GE、維斯塔斯、西門子等很少企業能制造海上風機。王民浩指出，國內也只有金風科技(002202,股吧)、華銳風電等9個企業在做，大家都在試水過程中，需要對技術不斷摸索。

　　國華能源投資有限公司副總經理桂凱也碰到了一些難題。“首先是臺風。它對東南沿海風機侵蝕較嚴重，長江口以北的江蘇、河北和山東等地受侵襲少。但雖然在江蘇等地建海上風電場能避免臺風襲擊，但這些地區又屬于淤泥質海床，歐洲的單樁機組在這些區域不太適用。”

　　金風科技一位工程師告訴記者，在海床里，單樁基礎能打下的深度，其實要比打“群樁”更深。但我國現有的海上風機項目基本都是打群樁，“單樁并不是不能打，還需要更多的實踐。全球現在建設的海上風電場數量不夠，彼此能分享的經驗也不多，要不斷學習和吸取別人的經驗，不能走得太超前。”