能源汽車兩大重點：動力電池和輕量化
目前，汽車行業(yè)改革前期主要是電動化。在此期間，汽車的核心部件不再是“三大件”(發(fā)動機、變速箱和底盤)，而是三電系統(tǒng)(電池、電機和電控)，占新能源汽車成本的50%以上。其中，動力電池成本占三電成本的90%。因此，動力電池系統(tǒng)可以稱為新能源汽車的“心臟”。
新能源汽車輕量化主要是與電子有關的材料，如連接器、充電接口、動力電池周邊材料等。在性能滿足要求的情況下將金屬更換為塑料可以減重30%左右。目前一輛純電動汽車采用輕量化塑料可減重100KG左右。
新能源汽車用工程塑料結合汽車產(chǎn)品的使用場景，需要滿足以下性能要求：
耐化學腐蝕、耐油、耐高低溫;
機械性能優(yōu)異，流動性高，加工性能優(yōu)異;
表面性能優(yōu)異，尺寸穩(wěn)定性好;
具有良好的防水、防潮、阻燃、環(huán)保等性能和導熱功能;
抗介電性能好，適用于電氣場所;
耐候性好，長期性能好，可在惡劣環(huán)境下長期使用。?
一、動力電池系統(tǒng)
動力電池支架
動力電池支架要求阻燃、尺寸穩(wěn)定、耐化學品、高強度，目前主要使用改性 PPE、PPS、PC/ABS等。
動力電池蓋板
動力電池蓋板要求阻燃、尺寸穩(wěn)定、耐化學品、高強度，目前主要使用改性PPS、PA6、PA66等。
動力電池箱體
動力電池箱體要求阻燃、尺寸穩(wěn)定、耐化學品、高強度，目前主要使用改性PPS、改性PP、PPO等。
DC電機骨架
DC電機骨架主要使用改性PBT、PPS、PA。
繼電器外殼
汽車電控繼電器外殼主要使用改性PBT。
連接器
新能源汽車連接器主要使用改性PPS、PBT、PA66、PA。
二、電機驅動系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)
IGBT模塊
IGBT模塊是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，決定了整車的能源利用率，除傳統(tǒng)的金屬、陶瓷常用材料外，PPS工程塑料逐步開始應用。
汽車水泵
電子水泵轉子、水泵外殼、葉輪、水閥等要求高韌性，高耐磨，高強度，目前主要使用改性PPS材料。
三、五大工程塑料
PA
聚酰胺，俗稱尼龍，工業(yè)使用上PA種類較多，常用的有PA6、PA66和PA610。由于熱膨脹和吸水性的影響，制件尺寸穩(wěn)定性差，收縮率1～2%，需注意成型后吸濕的尺寸變化。吸水率100%，相對吸濕飽和時能吸8%，合適壁厚：2～3.5mm。
PA在汽車領域主要用于制造軟管(制動軟管、燃油管)、燃燒油過濾器、空氣過濾器、機油過濾器、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉向液罐、白葉窗、前大燈殼、安全帶。
PMMA
聚甲基丙烯酸酯，俗稱有機玻璃，耐室外老化，有極好的透光性合適的塑料產(chǎn)品：有一定強度要求的透明結構件。
PMMA由于其良好的透光性能，廣泛用在汽車照明標志牌、車門玻璃和燈玻璃罩上。
POM
聚甲醛，俗稱塑鋼，收縮率2-3.5%合適壁厚：1.5-2.5mm。
POM在汽車上用與制造儀表板手套箱附件、各種閥門(排水閥門、空調器閥門等)、各種葉輪(水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵輪等)、各種電器開關及電器儀表上的小齒輪、各種手柄及門銷等。
PC
聚碳酸酯，具有突出的沖擊韌性和抗蠕變性能，耐熱性好，耐寒性也很好。收縮率0.5-0.7%，合適的壁厚為2-3.5mm。PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在100℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。
PC/ABS
PC/ABS是PC與ABS的共混材料，通常以共混造料后，以粒料形狀供應。如果只把兩種料簡單的混合后，直接注塑，效果很差，會出現(xiàn)分層現(xiàn)象;PC的優(yōu)點是剛而韌，缺點是應力開裂，粘度大;ABS的優(yōu)點是流動性好，但表面硬度低;這樣共混后的材料PC/ABS即保留了兩者的優(yōu)點;PC/ABS具有較高的表面硬度，較高的剛性和韌性，也有較高的抗應力開裂能力;它的機械性能介于兩者之間。
PC在汽車領域主要用在制造燈罩，左右輪罩護板，儀表擋板本體(PC/ABS)、左右風框蓋、中間風框蓋(PC/ABS)、后保險杠緩沖墊。
PU
聚氨酯，根據(jù)聚合反應生成物的不同，常用的分為硬質聚氨酯和軟質聚氨酯。
聚氨酯泡沫塑料廣泛應用于汽車內飾和吸收振動的零部件上，如涂覆材料、聚氨酯硬質塑料板材、聚氨酯彈性體、座椅軟泡沫材料、裝飾件、沙發(fā)革、車頂飾品;應用最多的是各種軟質和硬質的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保溫隔熱;PU還可制成車用聚氨酯涂料、粘結劑、密封劑等。
汽車上的PU代表制件有儀表板、后視鏡、保險杠、座椅軟墊、頭枕、轉向盤、儀表板防振墊、支柱裝飾件、前頂襯里、窗框架、頂棚與側頂架裝飾、門襯板、遮陽板、后頂架裝飾等。
